9月19日，乘聯會祕書長崔東樹發文稱，根據中國保險數據，近幾年的商用車出口市場爆發增長，而國內商用車市場歷經2021年前的強勢增長，近期進入低速增長階段。由於去年3-5月的國內低基數的貢獻，今年的商用車國內銷量暫時表現較強，今年1-8月商用車國內銷量因低基數實現188萬台，同比增長3%，其中8月商用車銷量24萬台，出現17%負增長。

今年1-8月份，新能源商用車在商用車滲透率達到8.4%的水平，相對於去年實現了較好的增長。8月份新能源滲透率達到12.9%，相對於去年的8.9%，上升4個百分點，表現相對較強。

8月商用車國內銷量出現小幅負增長，但出口較強，推動商用車總體廠家銷量較強。隨着去年年末補貼退出，今年商用車的電動化轉型的速度總體較平穩，部分轉型較快的的車企表現較強，市場競爭格局逐步變化。

近幾年國內商用車市場呈現需求快速下降趨勢。從2020年的超高銷量，到2021年的政策進入期。2022年全年處於低谷期。今年1-5月因低基數實現同比增長，8月基數較高，因此8月商用車銷量24萬台，出現17%負增長。今年1-8月商用車國內銷量實現188萬台，同比增長3%。

今年商用車市場回歸相對平穩走勢，沒有出現國內持續暴漲的特徵。

今年商用車車市呈現總體較穩的走勢，月度走勢與2022年的走勢相近，2-3月較高，4-5月走勢相對平穩，6-8月回落不大。疫情的因素對去年商用車促進較大，但今年的需求回暖體現的不明顯。

2023年8月份新能源商用車銷量3.1萬台，同比增長70%，環比7月份增長13%；1-8月份達到15.8萬台，同比增長70%，表現相對較強，呈現連續持續增長的良好局面。

2023年新能源商用車整體呈現1-3月份強勢拉升，5-8月份又強勢增長的特徵。整體來看，5-8月份持續創出今年的新高水平，也呈現了一路向上的新能源商用車的較好增長局面。

今年1-8月份，新能源商用車在商用車滲透率達到8.4%的水平，相對於去年實現了較好的增長。

8月份新能源滲透率達到12.9%，相對於去年的8.9%，上升4個百分點，表現相對較強。

從2019-2021年，整個新能源商用車的滲透率在3%左右水平，2022年達到11.7%，今年1-8月份達到8.4%的良好水平，體現了新能源商用車強勢增長良好態勢。

商用車的卡車和客車結構相對穩定。卡車中的輕卡表現較好，而重卡2023年走勢較強。

客車中的輕客走勢較強，大中型客車持續萎縮。

商用車的新能源滲透率總體較低，插混基本沒有市場，純電動表現較好。

氫能源的商用車靠補貼拉動銷量，表現一般。

商用車企業主要是輕卡企業支撐銷量，福田和五菱是商用車的主力，分別在輕卡和微車市場銷量較強。

卡車市場主要在華北、西北、中部黃河地區，並非在華東、華南地區，這也是資源等重工業在北方，南方的產業較輕。今年的黃河地區和西北地區的中重卡需求較大，形成西北的卡車暴增的局面，估計部分車輛有海外一帶一路的銷售可能。

輕卡的主力市場是華北地區、西北地區和西南地區，尤其是西北地區的增量表現較強。

輕客市場的銷售區域主要是經濟發達的華東和華南地區。京津滬的輕客銷量出現萎縮。

新能源車的市場滲透主要是限購城市的表現較強，這也是特大限購城市的路權管理較嚴格，尤其是輕客和微客、輕卡等大城市的新能源滲透率較高。

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標題：崔東樹：國內商用車市場進入低速增長階段 1-8月商用車銷量同比增長3%

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