隨着美國汽車工人聯合會(UAW)針對底特律三大汽車制造商擴大罷工規模的最後容忍期限越來越近，該工會所要求的“重大進展”似乎難以實現，工會罷工規模呈現出愈演愈烈之勢。UAW和美國三大車企：通用汽車、福特汽車和Stellantis 都在堅持自己的要求，工會很可能會自當地時間周五中午开始擴大罷工規模，就像該組織此前警告的那樣。

盡管談判仍在進行中，但自9月15日UAW在密歇根州、俄亥俄州和密蘇裏州的汽車裝配廠發起罷工以來，幾乎沒有報道稱在雙方協議方面有什么實質進展。熟悉談判的消息人士稱，各方在各自的要求上存在巨大差距，而且“分歧很大”。

主要的經濟問題和福利，如小時薪資、退休福利、生活成本調整、工資增長幅度以及工作與生活相互平衡，仍然是討論的核心。所有問題都相互影響，並且可以根據需求優先級進行更改。

此外，每家汽車制造商都有自己獨特的問題，但總的來說，這些公司都希望避免固定成本和他們所謂的“缺乏競爭力的做法”，比如傳統的養老金。相比之下，工會正試圖重新獲得在過去的談判中失去的福利，並確保大幅增加工資和其他福利，同時爲工會成員保留“白金醫療保健”。

歸根到底，問題還是在於錢，以及一筆交易將讓公司付出多少成本。華爾街大行富國銀行(Wells Fargo)表示，華爾街目前預計和解將帶來創紀錄的成本，但仍低於工會所希望的60億至80億美元的要求。

以下是工會和三大汽車制造商們在關鍵問題上的立場概述：

薪資

工會領導人在今年與汽車制造商的集體談判中表現得非常透明。然而，在四年半的時間裏加薪40%的要求上，他們基本上沒有看到任何妥協的可能。

媒體報道顯示，工會已將這一要求調整至30%左右。UAW主席費恩(Shawn Fain)上周曾表示，工會還沒有提出低於30%的報價。

作爲反擊，福特等美國三大汽車制造商在合同期限內將工資提高了約20%——這仍將是創紀錄的，對大多數工人來說，最高薪資將超過每小時39美元。

了解談判情況的消息人士稱，如果這些汽車制造商確實將時薪提高到20%以上，他們很可能會降低其他福利或在未來減少工作崗位，以試圖彌補這一差額。

一位福特消息人士稱，該公司目前的提議將爲入門級員工提供約6萬美元的起薪，在雙方協商期間可能會增加到10萬美元或更多。這包括基本工資、預期加班費、利潤分成和其他現金獎金。

通用汽車總裁羅伊斯(Mark Reuss)表示，根據通用汽車的最新提議，約85%的現有員工將獲得每年約8.2萬美元的基本工資。他表示，相比之下，通用汽車擁有主要裝配廠的九個地區的平均家庭收入中位數僅僅51,821美元。

等級/薪資緊張/臨時工

薪資等級——即汽車工人被劃分爲不同的薪資範圍或分類，是一個棘手的、不斷變化的目標。

在過去的談判和今年的談判中，公司和工會對等級的定義有所不同。等級可以表示以下情況:工人做同樣的工作，卻有不同的工資和福利;相似但不同的工作職責;或者是裝配廠和零部件廠工人之間的分歧，具體取決於談判情況。

美國汽車工人聯合會廣泛呼籲“同工同酬”。這是該集團平台的基石，而汽車制造商歷來主張，薪酬應基於資歷、工作分類和責任。

所謂的等級制度是工會在2007年做出的讓步，允許當年合同批准後僱用的工人獲得較低的工資和福利，即所謂的第二級制度。這些工人的起薪大約是在職工人的一半，他們沒有資格享受同樣的主動醫療保健福利、養老金或退休人員醫療保險。

與老員工相比，工會已經爲新員工贏得了一些類似的福利，但仍然存在不同的工人分類和薪資等級，相當於“進階”工資，即工人受僱時間越長，收入就越高。

今年，汽車制造商基本上提議將現有的8年加薪制減半，並消除零部件等類似工作的工人之間的一些薪酬差異。

工會希望完全取消累進式工資結構，並讓合同中的工人(在90天的調整期後)獲得相同的工資，包括臨時工或補充工人。

一位熟悉會談的消息人士表示，雙方之間存在“非常明顯的分歧”。但是使用臨時工最少的福特公司已同意將目前所有工作90天的臨時工轉爲全職員工。

COLA/利潤分享

2009年，由於這些公司試圖削減成本，美國汽車工人聯合會暫停了生活費調整(COAL)機制。COLA曾經幫助員工在身處通貨膨脹的情況下保持薪酬的價值。

工會現在希望恢復COLA，特別是在經歷了美國幾十年以來的最高通脹之後。但總的來說，汽車制造商要么提出一次性支付，要么建議根據通貨膨脹水平進行計算，但是工會認爲這不足以抵消增加的物價成本。

汽車制造商進一步辯稱，傳統上基於北美公司利潤的利潤分成支付有助於抵消通貨膨脹。

這些汽車公司正試圖改變或降低利潤分成支付規則，以抵消其他增加的成本，而工會希望得到一個更加改進的公式。

UAW在此前提出了一項計算方案，即每100萬美元用於股票回購就提供2美元，並增加普通股股息。

32小時工作周

工會提議更好地平衡工作與生活，包括每周工作32小時，工資按40小時計價。工會認爲，受薪員工可以遠程或混合工作，讓他們有更多時間在家陪伴家人。

縮短每周的工作時間對汽車制造商來說可能是行不通的，他們已經用額外的休假時間、增加假日工資(如六月節)和增加兩周的育兒假來應對。

產品

對UAW來說，產品增加承諾等於就業，意味着工會成員增加。

UAW領導人特別關注Stellantis的汽車生產承諾，該公司已提議關閉、出售或合並18家工廠。這些地點包括其北美總部，10個零件和配送中心以及三個制造部件設施(其中兩個已經全部或部分退役)。

UAW和Jeep車制造商Stellantis一直在就公司可能關閉18家美國工廠的提議進行相互攻擊，雙方存在巨大分歧。底特律三大汽車巨頭之一Stellantis直接“放出狠招”，知情人士表示，Stellantis根據與美國汽車工人聯合會(UAW)初步談判協議向UAW提交的最新合同提案可能導致其在美國關閉18家工廠，但也可能帶來新的投資，並重新利用伊利諾斯州一家闲置的汽車裝配廠。

一位熟悉談判情況的消息人士稱，通用汽車在四年前關閉了三家工廠後，已承諾在其所有的工廠生產產品。

退休福利及儲蓄

美國汽車工人聯合會要求“大幅”增加退休工人的工資標准。工會上周表示，這些公司拒絕了所有此類加薪。然而，通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉表示，該公司在其報價中包括向退休人員一次性支付500美元的現金。

一名福特消息人士稱，公司目前的報價包括一項醫療退休獎金計劃，根據工作資歷，新員工在退休時可一次性獲得5萬美元或3.5萬美元。

汽車制造商也推遲了用傳統養老金代替401(k)計劃的有關計劃。

據公司消息人士透露，福特上周提出的一項提議包括，公司出資大約6.4%，並且每工作一小時支付1美元，取消之前的上限。

通用汽車還爲沒有資格領取養老金的員工無條件提供6.4%的公司401(k)養老金。

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標題：美國汽車業大罷工呈愈演愈烈之勢 工會與車企分歧到底在哪?

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