前幾日，特斯拉公布了第二季度的財報，在過去的三個月中，特斯拉的總營收爲169.34億美元，淨利潤超過20億美元，整體經營態勢持續向好。

在隨後的財報電話會議上，馬斯克再度“肉麻”地表白中國，聲稱中國有最好的新能源產業，中國對手們也足夠聰明努力。自從上海工廠竣工激動得跳舞後，過去幾年間，馬斯克一直在不同場合誇贊中國，誇贊中國對手。

這個世界從來沒有沒來由的愛，正是當年中國伸出援手，出人、出地、出錢讓馬斯克建起了上海超級工廠，特斯拉才擺脫了十來年的虧損，一躍走上正軌。但與此同時，通過引進特斯拉這樣一條鮎魚，也徹底激活了國內的新能源汽車產業。

關於到底是中國成就了特斯拉，還是特斯拉給中國的幫助更多，網友們一直衆說紛紜，也是大家討論的熱點。今年功夫汽車也參加一下，給大家提供一些新的視角。

（1）鮎魚的威力，特斯拉關於造車的思考

在特斯拉進入中國之前，國內的新能源汽車市場正呈現出前所未有的亂象。十幾家傳統車企，還有幾十家造車新勢力，都在共同做一件事，那就是“騙補”。

國家不是想鼓勵新能源汽車發展嘛，那車企就一窩蜂开始造新能源汽車。賣不掉什么辦？沒有關系，直接參股汽車租賃公司，將自己的車賣給自己旗下的租車公司。更有甚者，還直接和電池廠合作，大家“商量”一下，多採購整車，少採購或者根本不採購電池。在這個環節中，各大主機廠和新勢力廠商，個個都賺得盆滿鉢滿。

2009年到2018年，十年的時間，國內新能源汽車行業產生了各種亂象。性能虛標、車型參數不一致這些都是小事，很多幹脆電池組“缺斤少兩”。甚至政府不得不出台法規，要求行駛3萬公裏才能領取國家補貼，就這點裏程也被車企不斷反對，最後竟然改成了2萬公裏。

到了2019年，國家終於換了思路，覺得這樣補下去對於技術發展沒有任何好處。幹脆引進一條“鮎魚”進來，喫掉那些垃圾廠商，於是特斯拉出現了。

2019年-2021年，國內100多家新勢力縮減到了不到20家，而且真正能夠交車的基本只剩下不到10家。“油改電”的車型幾乎絕跡，車企清一色學起了特斯拉，基於純電平台造車，追求性能、追求長續航、追求更智能的車機以及更出色的智能駕駛。不管是新勢力，還是傳統車企，也都學起了特斯拉的直營模式。

不得不說，引進特斯拉這條鮎魚的效果，還是相當立竿見影的。起碼它像照妖鏡一樣，讓那些“混子”車企再也生存不下去。

（2）扶大廈於將傾，被上海拯救的特斯拉

前面說的是特斯拉對於國內新能源汽車產業的影響，它確實起到了類似“鮎魚”的作用。而且隨着特斯拉的國產，供應鏈遷入國內，也一定程度提升了國內廠家的三電技術水准。

但這個貢獻可不是單方面的，中國市場對於特斯拉的崛起，也起到了不可替代的作用。

2018年的時候，其實特斯拉的汽車業務已經瀕臨崩潰。雖然已經成功上市，但遲遲無法盈利已經慢慢讓投資人失去耐心。彼時的特斯拉頻頻因爲拖欠員工工資等問題登上熱搜，產能也遲遲無法提升，一大堆的積壓訂單讓它喘不過氣來。

這個時候上海向它伸出了援手，給出了一份有史以來最具誘惑力，同時也是最具挑战性的對賭協議。上海市給予了極爲優惠的條件，包括以十分之一的價格在寸土寸金的上海拿到了工廠用地，提供185億元利息只有3.9%的超低息貸款，以及各類新能源建廠補貼。

相當於工廠用地幾乎白送，建廠、建產线的資金直接給到手，很多人調侃，這個條件給到蔚來甚至賈躍亭的FF，他們都能把車造出來。

但天下沒有免費的午餐，對賭協議的條件也嚇人，特斯拉從2023年年底开始每年須納稅22.3億元，上海超級工廠產出的車必須100%國產化。這在當時看來幾乎是不可能完成的事，因爲納稅22.3億元意味着特斯拉的銷量需要到30萬輛以上，而特斯拉整個2018年的全球銷量都只有24.5萬輛。

事態的發展甚至超過了上海市政府和馬斯克的預期，特斯拉的技術遇到中國這片勤勞的土地，激發出了驚人的化學效應。特斯拉上海超級工廠從設計、審核、建設到驗收只花了一年的時間，隨後產能迅速提升，2021年總交付量就超過了30萬輛，比對賭協議提前了足足兩年，今年預計能達到40萬輛。

上海超級工廠不僅成爲了特斯拉最大的生產基地，還是出口歐洲的橋頭堡，讓特斯拉迅速崛起成爲了全球市值第一的汽車公司，因爲它給予了太大的想象空間。而這整個過程，特斯拉幾乎沒有花“自己”的錢，這在整個工業史上都是獨一份。可以說，中國市場完全拯救了特斯拉。

（3）推動電動化，拉老美入局

很多人可能想不到，特斯拉的存在還導致了另外一個效果，那就是美國也堅定地站在了新能源賽道上。

很多人可能沒有意識到，汽車的技術路线之爭，很多時候背後其實是政治在“角力”。爲什么我國從2008年到2019年，短短的十二年時間，排放標准從國三“升級”到了國六，甚至國六標准比歐洲更爲嚴苛，同時還堅定執行嚴苛的排量稅政策，背後其實就是歐美“氣候政治”的壓力。

它們希望借助排放升級，持續割國人的韭菜。所以很長一段時間，國內車企都是亦步亦趨地追趕。剛剛解決自吸發動機，渦輪又來了，剛剛搞懂4AT，6AT又上來了，要不然你的油耗高、排放高，結果就是碳排放超標。

在這種情況下，國家選擇押寶新能源賽道，從2009年开始就給予大量補貼，再到2018年引入特斯拉，最終有了最近兩年純電動和混動技術的大爆發。

當德國、日本在新能源賽道上沒有優勢的時候，它們迅速轉舵，表示自己壓根沒提過碳中和、碳達峰，最近都开始了積極修改環保政策。

這個時候特斯拉所起的作用就比想象中要大了，根據分析師預估，特斯拉2025年的銷量能達到230萬輛以上，這會是一個非常驚人的數據，而且依然會是新能源汽車行業的引領者。它的存在，讓老美在技術路线選擇上开始投鼠忌器，畢竟美國也希望奪回汽車行業的主導權，而在傳統的燃油賽道上，它也不是德日的對手。

試想如果特斯拉在2019年倒掉了，哪怕我們投入再多的補貼，可能也很難取得類似如今的成果。

（4）功夫拍案

關於特斯拉的故事，可以有多種解讀。但不管怎么說，現在的結局是非常不錯的，國內新能源汽車行業發展得非常健康，大家的整體造車水平提上去了，滲透率也在不斷攀新高。

現在能想到的最差的結果，大概是全球性的地方保護愈發嚴苛，可能比亞迪、吉利們的新能源車很難賣到歐美去。但至少有一點可以確定，按照當前的趨勢發展，國產車的佔比會越來越高，奪回我們本國的市場問題不大。

從前15萬买車，就很少有人會考慮國產車。但最近頻頻被問到，比亞迪漢、問界M5、極氪001到底該怎樣選，這可真是個幸福的煩惱。

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