關於小米造車的消息，就像蝴蝶效應一般，稍微透露出風聲就能引發媒體解讀。

原上汽通用五菱銷售公司副總經理周鈃即將加入小米的動態，讓不少人猜測，未來小米汽車的走向可能會偏向五菱。

與此同時，也有媒體報道稱，雷軍將會在8月份帶着小米的工程樣車亮相，隨後开啓一系列測試。但很快，小米方面就否認稱，“絕無可能，請大家不要道聽途說。”

小米汽車公關部雖然還未完善，但各種消息已經讓其應接不暇。

消息滿天飛的背後，是人們對小米造車進展的極度關注。自去年3月份宣布造車至今，小米汽車還不到一年半，這個時間段對於汽車研發周期來說並不長，更何況小米在制造、人才等體系搭建方面，幾乎是從零开始。

小米汽車的進度條，到哪一步了？都有哪些最新進展？

接下來，我們主要從工廠、團隊建設、技術進展和雷軍的動作，這四個方面來聊聊小米造車的最新動作。

01

工廠：开工超百天，最快明年建成

自進軍汽車行業开始，小米就在馬不停蹄的趕進度。先後成立小米汽車有限公司和小米科技有限公司。在2021年11月，隨着小米科技和北京經濟技術开發區管委會的籤約，小米汽車正式宣告落戶北京經开區。

----------------------------

2022年4月，小米汽車北京工廠所在地正式开工建設。

按照小米的規劃，汽車項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別爲15萬輛，預計2024年首車可以實現量產。

在工廠選址方面，一期工廠坐落在北京經濟技術开發區亦莊新城，作爲北京市建設國際科技創新中心的主平台，經开區屬於高精尖產業的主陣地。公告顯示，該地將以“六通一平”形式供地，土地面積718046.1平方米，租賃和出讓總年限50年，交易掛牌起始價爲人民幣61033.9185萬元。

如今距離正式开工已經過去了100多天，工地也發生了翻天覆地的變化，據工地人員透露，項目工期大概一年左右，目前工地正在進行基建階段。

關於工廠的最新消息是在2022年7月14日，小米方面證實了前述項目面積、工廠建設規劃等信息，但對於目前工廠的項目工期等，其則表示，目前尚不明確。

但是“入行晚，野心大”，參考造廠最快的特斯拉上海超級工廠，建造完成用了不到10個月的時間，就算小米汽車工廠一路無阻，據行內人預計，作爲新的汽車品牌，至少也要明年建成投產。

02

團隊：懂技術的人多，懂業務的人少

隨着“營銷之星”周鈃的加入，小米團隊再次壯大，細數下來，小米在“招兵买馬”方面頗下功夫。

------------------------------

在小米汽車成立之初，2021年7月，雷軍就發微博稱，要爲小米汽車招人。主要招500位自動駕駛的技術精英，要求自研行業領先的L4級智能駕駛能力。

有網友也調侃道：“此乃真 Boss直聘”。

同年9月，小米官方宣稱已搭建起了近300人的團隊。

在雷軍對外官宣的小米汽車公司17人合照中，可以看到寶馬iX的外飾主設計師的李田出現在了照片裏，他曾擔任過寶馬i/M部門的負責人。

就在今年1月，小米集團發布了封內部郵件稱，任命於立國爲小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。

資料顯示，於立國曾擔任過北汽集團战略規劃部部長、北汽新能源黨委委員、北汽新能源執行副總經理，並曾兼任藍谷智慧能源公司董事長以及ARCFOX事業部總裁。

在前段時間“炮轟”理想L9空懸斷裂事件的胡崢楠，曾任吉利研究院院長，也在去年加入了雷軍的造車團隊。

今年5月，小米集團總裁王翔在直播中透露，小米的智能電動汽車業務進展超預期，目前小米涉及造車工作已經有了1200多名員工。

到如今營銷大將周鈃加盟，顯然，小米在設計研發、生產制造方面初步完成布局後，小米汽車就將着手开始了銷售端的布局。

即便如此，小米汽車仍然緊缺人才，小米汽車雖然有着不少技術工程師，但營銷、售後等負責各個業務线的人卻很少。目前仍有超百個崗位正在加急招聘。

03

技術：概念性感，只待量產

相較於人才的稀缺，小米汽車並不差技術，畢竟手機起家的小米，在技術和生態方面擁有天然的優勢，最明顯例子的就是不斷曝光的各種專利。

前不久，天眼查顯示，小米有三項專利同時被公开。三則名稱分別爲“障礙物信息檢測方法、裝置、電子設備及存儲介質”、“定子鐵芯及油冷電機”和“冷卻油環及油冷電機”

僅僅今年上半年，以小米汽車科技有限公司申報了54條專利，其中涵蓋了自動駕駛、“三電”、導航及定位系統以及充電站等領域。

截至目前，小米汽車專利總數已超過200件。這些專利既包括自動駕駛技術和電控系統，也涉及智能座艙以及車聯網等領域。

此外，在造車线路方面，小米汽車或許會多條腿走路。

就在小米官宣周鈃加入小米的前幾天，有網友發帖稱，在北京的小米科技園區內發現了電動皮卡Rivian R1T的身影，Rivian是一家美國電車初創企業，在國外市場廣爲看好，因此也被媒體稱爲“特斯拉殺手”。

這么一輛皮卡停在了北京的小米科技園區，也讓不少人猜測小米是不是也會造電動皮卡，畢竟在誰也不知道小米造什么樣的車的情況下，一切皆有可能。

---------------------------

除了自身專利外，小米在投資方面也是下了重本。爲了全面推進造車進程，小米投資了大批和新能源汽車相關公司，涵蓋了芯片、自動駕駛、動力、制造、智能座艙、車後服務等整個新能源產業鏈。

在造車進度條开始滑動後，小米在半導體、動力電池、激光雷達等領域猛下投資，截止2022年初，小米已經投資不少於40家企業。

這個時候，小米不差錢的優勢开始體現出來，买买买的確可以加快落地節奏。

除此之外，小米還把朋友圈擴展到上下遊產業鏈。上市企業奧聯電子曾表示，已經進入小米汽車等新能源汽車供應商體系。博俊科技、美力科技等也相繼表示，正在和小米汽車零部件方面接觸。

離2024年實現量產的目標還剩下兩年，小米在技術方面的儲備不算落後，不過怎么把技術落地，是目前小米造車的重中之重。

04

雷軍：把三分之二的精力放在造車

小米造車是雷軍人生中最後一次創業，也是他押上全部聲譽的战役。

所以這場战役，雷軍只能贏。

----------------------

自小米宣布造車以來，年過半百的雷軍馬不停蹄地參觀各個車企。每一步似乎都有精准的打算。事實上，在宣布造車之前，雷軍就已經頻繁關注汽車行業了。

根據天眼查數據，在2019年11月小鵬汽車的C輪融資中，就看到了小米的影子。2020年4月，雷軍投資了車聯網服務商博泰車聯網，兩個月後，雷軍布局到比亞迪半導體A+的融資中。

據超電實驗室不完全統計，雷軍系資本（小米集團、小米長江產業基金和順爲資本）已經囊括超過10家自動駕駛相關公司，既有禾賽科技、縱目科技等多傳感器融合方案商，也有深動科技這種決策層自動駕駛解決方案商。

此外，“速度”是雷軍目前最在意的，工廠在快速的修建、人才在不斷的引進、技術在不停的發展，甚至在工廠沒着落、人才沒補齊的情況下，小米自動駕駛測試已經上街了，可見雷軍“造車心之切”。

雷軍深知造車之難，因此對小米汽車投入自己的大部分時間。

有消息稱，小米汽車公司上下都在以2024年量產爲目標，雷軍更是把自己三分之二的時間放在小米科技園，時刻關注小米汽車新進程。這點從雷軍本人的微博上就可以看出，從IT博主、手機博主之外，雷軍給自己打上了汽車博主的標籤。

互聯網進入汽車領域的例子很多，但失敗佔據大多數。

雷軍說過，造車不是爲了出風頭，現在電動車已從機械產業轉變爲信息產業，加上同行也都在做，“爲了小米不被淘汰，以及小米的智能化已經有所成就，和電動汽車的整合，將具有極強的擴張性。”

不過即便人脈和資本再強大，也不能違背市場發展的客觀規律。小米造車烈火烹油，最後能交出一份令人滿意的答卷嗎？

本文作者可以追加內容哦 !