實探|深陷斷軸風波的理想L9
2年前

作爲理想汽車第二款量產車,理想L9從發布以來話題和爭議便一直存在,從預售時的市場期待到斷軸後陷入質量風波,僅不到一個月。

7月26日,距離理想L9被曝試駕時空氣懸架斷裂已經過去10天,雖然理想汽車及時對此事作出了相應處理,但在量產交付前夕,斷軸風波帶來的減配與安全質疑依然籠罩在這家新能源車企的周圍,這輛創始人李想口中“500萬元以內最好的SUV”被一個20釐米的坑“難住了”。

量產交付前夕出事故

6月21日,理想L9正式开啓預售,作爲理想旗下第二款車型,價格是其最大亮點,爲45.98萬元,有聲音認爲這可能是一百萬內能买到的最便宜的大型SUV。

市場熱度很快體現。

受新車預售發布影響,理想汽車的美股與港股股價於6月22日至24日均有明顯的增長。截至6月24日收盤,美股股價爲40.79美元/股,港股股價爲163.3港元/股,均達到今年年內最高。

如果沒有意外,伴隨着預定量的不斷增加,理想汽車的銷量和交付量都將迎來提升,甚至其20萬輛的交付門檻也有望提前達到。

然而,在距離量產交付不到一個月的關鍵時刻,一起意外事故打斷了理想L9的發展節奏。

事情起因是一輛理想L9在理想汽車門店試駕車過程中發生故障。從曝光畫面看,車輛的左前輪陷入車體內部,疑似懸掛發生了斷軸。

理想L9搭載的是被應用在各大豪華車身上的空氣懸架,這一配置也是近一個月前這款車發布上市時着重強調的一大賣點。售價高達46萬元的車,懸架如此脆弱,一時間,“理想L9空氣懸架斷裂”成爲熱搜話題。

隨後,理想汽車官方在7月18日緊急回應稱試駕車是在90公裏/小時的速度衝過一個深度20釐米的坑時,導致空簧內部的緩衝環破損;因爲供應問題,有部分試駕車使用了試制階段的緩衝環,試制版遇到大衝擊工況偶發失效。

這一回復並不被業內人士認同,有業內人士在社交平台指出,以90公裏時速過20釐米的坑不符合實際情況,20釐米的坑很少有駕駛員會無視並且加速通過,即使是通過了受影響的不應該僅有懸架系統,輪胎受到的磨損程度應該更大。

理想汽車的解釋不僅未能回應清楚問題,還引發了更大的爭議。

飽受質疑的理想汽車在事發後股價也有所下滑。截至7月25日收盤,理想汽車港股股價爲133.2港元/股,美股股價爲34.36美元/股。

加速時車身晃動明顯

那么這輛陷入短軸風波的新能源車,究竟如何?《國際金融報》記者通過預約獲得了試駕機會。

此前理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠曾表示,7月初全國所有零售中心的理想L9展車全部到店,7月16日开啓全國零售中心試駕體驗,記者詢問得知目前上海所有門店都可以預約試駕。

工作人員對記者表示,預約开啓後會優先安排已交定金的客戶,如果中間有部分人因故無法到場,會安排其他人填補試駕空缺。

7月25日中午,《國際金融報》記者趕到位於上海市松江區印象城的理想汽車零售店,店內陳設一輛理想ONE以及一輛理想L9,僅有一名負責接待和登記試駕的工作人員,每次試駕時間爲半小時左右。

吳迪攝

試駕過程中,記者發現理想L9的激光雷達無法顯示出後方車輛情況,僅能顯示位於理想L9左、右、前的車輛情況,工作人員解釋稱,理想L9後方可以通過調解屏幕顯示,展示出後方影像,對於駕駛過程中進行切換屏幕操作是否會影響駕車安全,工作人員表示該操作十分簡單,也可以讓副駕駛的朋友協助切換。

隨後記者詢問關於理想L9的空氣懸架相關問題,工作人員表示目前理想已經更換了汽車空氣懸架系統的供應商,並且享受與電池一樣的質保待遇。量產在即更換空氣懸架供應商是否會影響到理想L9的交付時間,工作人員稱8月底第一批理想L9將开啓交付,目前的進度不會影響第一批車輛交付。

工作人員對《國際金融報》記者透露,目前理想L9的預訂量在8萬左右,定金交付時間越晚,交車時間也會相對後移,若8月份再交定金,可能明年才能取車。自开放試駕以來,目前預約處於爆滿狀態。

據其介紹,試駕車每天都要行駛200公裏至300公裏,按照每位試駕人員可行駛路程10公裏來算,每天近20到30人前來試駕,“最忙的時候早上9點一直到晚上10點不間斷的都會有人來試駕L9”。

試駕結束後,記者據此採訪了一位理想L9的意向用戶李蒙(化名)。

李蒙表示,理想L9體積較大,停車以及窄路行駛會是一個挑战。同時李蒙強調行駛過程中理想L9存在部分噪音,發動機和胎噪在加速時表現明顯,由於L9的體型過大,加速、急停以及通過減速帶時車身有明顯的晃動,“質保周期也有些短”。

針對理想汽車L9的試駕預約情況,記者詢問了一位理想汽車的工作人員,其表示目前7月份的試駕已經排滿,當前預約已經排到今年第四季度,“試駕會一直持續下去”。

同時工作人員透露8月份上海會有一次集體試駕的活動,試駕車數量有所增加且時間相較現在的30分鐘有所加長,到時“自動泊車和智能駕駛系統都可以體驗”。

記者:孫婉秋  實習生:吳迪

編輯:左宇

責任編輯:畢丹丹


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