2023年深秋，注定要成爲中國新能源汽車全球化的一個重要節點。

10月26日，Stellantis集團和零跑汽車宣布：Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權，這將使Stellantis集團成爲零跑汽車的一個重要股東。

股權合作只是“开胃菜”，雙方更重要的任務是在全球範圍內攜手开展電動化攻勢，打造出一個行業首創的新合作模式。 

根據協議，Stellantis集團和零跑汽車將以51%:49%的比例成立一家名爲“零跑國際”的合資公司。除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場开展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。

除了兩家企業自身，零跑與Stellantis結盟，也帶給整個行業三重想象空間——外資車企與中國車企的合作，範圍不再局限於中國市場；大企業與小企業之間，同樣可以在獨立、平等的基礎上深度協同；新勢力電動車企出海，迎來真正的大跨越時代……

零跑出海，謀求真正意義的“快”

零跑汽車和Stellantis集團此次的合作深度和廣度，在造車新勢力陣營中，可以稱得上前無古人。今年7月，小鵬與大衆達成長期战略合作，合作車型銷售市場僅限中國。而零跑汽車和Stellantis集團的合作範圍覆蓋全球，涉及出口、銷售、生產制造等更多環節。

坦率來說，零跑汽車此次結盟Stellantis集團，雖然手筆之大令人驚訝，但動機卻極爲充分。在中國新能源汽車出海大潮下，零跑汽車的全球化之路也已箭在弦上。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-8月，中國汽車出口321.6萬輛，同比增長68.8%，超過日本，躍居世界首位，其中新能源汽車出口107.5萬輛，同比1.1倍。中國汽車，特別是新能源汽車的國際認可度持續快速提升。

在新聞發布會上，零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明表示，“前期零跑也做了很多全球化的布局，9月已公布了零跑未來的產品都是全球化的車型，都符合全球化的標准，包括歐盟的標准，包括一些區域未來开發更多的產品，未來开發的所有產品都是按照全球化的標准來設計和按照需求來規劃的”。

零跑科技創始人、董事長CEO 朱江明

今年9月，零跑汽車攜首款全球化產品C10和全新技術亮相IAA MOBILITY 2023慕尼黑國際車展，开啓全球化战略。在此之前，蔚來、小鵬、愛馳等其他新勢力車企均已在海外市場實現新車銷售。

不過，這並不意味着零跑汽車動作遲緩。朱江明的野心，是讓零跑汽車實現真正意義的全球化，而非僅僅將出海作爲一種支撐國內市場品牌力的背書之舉，因此零跑需要的不是浮於表面的“快”，而是長期主義的”快”。

“（汽車產業）是全球化的合作，到每一個國家，汽車工業都作爲其支柱產業，所以完全是合作的模式才能出海，才能將中國好的一些技術、好的一些產品爲全球創造價值，完全的合作模式，中國的汽車才能走出中國，能夠做全球化。”朱江明稱。

朱江明口中“完全的合作模式”，並不難理解。中國汽車的出海，只有實現銷售、售後、生產等各環節的全面本地化，才能充分滿足不同國家的消費者個性化需求，才能充分融入不同國家的汽車工業體系，進而得到更多政策、資金支持。

從行業狀況來看，目前中國新能源汽車的海外擴張，以整車產品出口爲主，本地化水平普遍不高。在新勢力車企中，蔚來以蔚來中心/空間及授權服務中心網絡，开啓“訂閱模式”，小鵬汽車建立品牌直營店進行整車出口銷售。

此次零跑汽車與一家全球汽車巨頭合作，將幫助自身更加高效地跨過出海的本地化門檻，成爲新勢力車企全球化擴張的一個範本。

市場與技術互補，構築全球化“深地基”

當然，在全球化發展過程中，零跑汽車的潛在合作對象不止一家，其爲什么最終選擇了Stellantis集團？“雙方互補，包含市場、產品，這兩方面非常互補，可1+1>2，互相可產生更大的價值。”朱江明稱。

作爲全球實力最強大的跨國車企之一，Stellantis集團的市場覆蓋面極廣，在全球範圍擁有強大的渠道和產能布局，以及多品牌運營成熟經營經驗。

資料顯示，Stellantis集團的客戶遍布全球130多個國家，並在30多個國家开展生產制造業務，旗下擁有阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、Jeep、瑪莎拉蒂、歐寶、標致等品牌，從高端市場到大衆市場，從家用SUV、轎車到皮卡、越野車、跑車，均有覆蓋。

朱江明透露，零跑與Stellantis的合作更多是利用了他們的經營理念“多品牌”，用所有的渠道資源，如金融、保險、服務等各種成熟網絡，在14個品牌當中再加載1個零跑品牌，可快速地讓零跑品牌在全球得到發展，對於Stellantis來說也可以做到更大的規模化。

Stellantis集團也需要合作夥伴來加速實現新能源战略。未來十年，Stellantis集團計劃在電氣化領域投資500多億歐元，以實現其在“Dare Forward 2030”战略規劃中的電氣化目標：即到2030年，集團在歐洲售出的所有乘用車均爲純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%爲純電動汽車。

對於Stellantis集團而言，零跑汽車的技術和產品優勢極爲突出。Stellantis 集團全球 CEO唐唯實在發布會上表示，“零跑有非常獨特的產品組合，他們是非常關注技術的，且是非常有激情的”。

與其他新勢力車企相比，零跑汽車有着更爲濃重的技術基因，朱江明是一位具備30年經驗的電子工程師，曾帶領大華成爲全球第二的安防企業。目前，零跑汽車是國內造車新勢力中具備全域自研能力及垂直整合度最高的智能電動車企。

零跑汽車8年的自研成果集中體現在LEAP3.0，這是一整套領先的智能電動汽車技術。LEAP3.0技術架構下的智能電動整車架構、中央集成式電子電氣架構（四域合一中央超算）、CTC電池底盤一體化（極致一體，安全無憂）、高性能油冷電驅（超小型，超高能）、智能駕駛（滿配智駕功能）均具備行業領先的技術競爭力。

產品方面，作爲LEAP 3.0技術下的首款全球化產品，零跑C10瞄准中級SUV市場，將配備四葉草中央集成式電子電氣架構、CTC2.0技術、全新油冷電驅、8295座艙系統、激光雷達高階智駕解決方案在內的前瞻技術。從C10开始，零跑所有新品都將以全球化標准打造。

強者聯合，降本增效的頂級姿勢

從全球範圍看，Stellantis集團是一個战略結盟的極佳夥伴，這家跨國車企在高效整合資源方面，堪稱業界典範。

“Stellantis在全球其他領域做得非常優秀，無論是效率、產品、服務，還是銷售網絡、服務網絡，我們也到意大利、法國做了考察，確實做得極具效率，有成本控制優勢。”朱江明說。

Stellantis集團前身是PSA和FCA兩家車企。兩家車企合並之前的2018年合計收入（不含馬瑞利和佛吉亞）接近1700億歐元，經營利潤率爲6.6%。2022年，Stellantis集團實現淨營收1796億歐元，調整後經營利潤率達13%，企業經營效率較合並前大幅提升。

Stellantis CEO 卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）

近兩年來，全球汽車產業整體面臨很大壓力，利潤下滑乃至陷入虧損者比比皆是，而Stellantis集團保持了行業領先的經營效率。今年上半年，Stellantis集團以其14.4%的調整後經營利潤率持續成爲全球汽車行業利潤率最高的企業之一。

零跑汽車也是國內新能源行業中經營效率提升最快的企業之一。2023年第三季度，零跑汽車營收、交付雙雙創新高，毛利率爲1.2%，提前達成毛利轉正的目標，扣除經銷商返利，毛利率超10%。毛利轉正意味公司开始有自我造血能力，是從量變到質變的重要裏程碑。

如果能夠在全球範圍內整合零跑汽車的優勢資源，雙方的經營效率有望更上一層樓。堅持全棧自研的零跑汽車，如今已實現70%的整車成本自研自造。對於車企而言，全域自研不僅意味着核心技術掌握在自己手中，還意味着中長期更具優勢的成本競爭力。

從效益的角度看，LEAP3.0的智能電動整車架構，每個平台均兼具SUV、轎車、MPV等車型的拓展开發，兼容純電及增程產品开發，滿足未來五年迭代需求，平台通用化率高達88%，平台高度的復用率大大提高新品研發效率及更新迭代，帶來極強的成本競爭力。

當然，全域自研優勢的體現，離不开銷量的支撐。作爲一家聚焦15萬-20萬元大衆化市場的車企，零跑汽車在銷量持續增長的情況下，全域自研路线才充分顯現出規模化成本優勢。

數據顯示，零跑汽車在2022年實現交付新能源汽車11.1萬台，躋身中國造車新勢力第一梯隊。零跑汽車今年第三季度實現銷量4.43萬輛，同比提升24.5%，創季度新高，其中9月銷量1.58萬輛，同比提升43%，創月度新高。

另外，在全球化進程中，任何一家希望在海外市場實現規模效益的車企，都無法回避建廠的問題，但從零开始建廠需要車企付出大量的時間和資金成本。

“汽車制造需要規模，建造需要非常長的時間，也有很大的風險，所以我們的合作是快速高效，比如某個市場銷量上去以後我們可以依托於Stellantis全球的制造工廠來生產零跑品牌的產品，這是未來比別的競爭對手有優勢的合作模式。”唐唯實透露。

結語：技術、模式雙重創新的“核爆效應”

坦率來說，零跑與Stellantis結盟可以從很多角度解讀，但其實“創新”才是雙方達成合作且合作擁有光明前景的關鍵因素。

如果將兩家車企的合作，比喻爲一枚震動整個新能源汽車行業的氫彈的話，那么零跑在全域自研之路上持之以恆的“技術創新”，就是其中能量巨大的氫彈本體，零跑牽手Stellantis這一前無古人的“模式創新”，則是真正點燃這顆氫彈的原子彈引信。

無論是零跑堅持的技術創新，還是雙方共同實現的模式創新，兩者缺一不可。

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