理想汽車燒成骨架,上半年交付增速低出行業22個百分點
2年前

花朵財經原創

8月“蔚小理”並不太平。

日前,被稱爲造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”,在向上爬坡時隨着競爭對手們的異軍突起,已經开始力不從心。

根據7月銷售數據,曾身處第二梯隊的哪吒、零跑均創造了史上最好的月度交付成績,“蔚小理”已經掉出前三位置。

而理想汽車作爲“蔚小理”名次靠後的車企,7月銷售數據同比增速也一度出現墊底,當月交付10422輛汽車,同比僅增長21.3%。

面對增速墊底,銷量被反超,在火燒眉頭的關頭,理想汽車緊接着還燃燒了起來。

“車身起火撲滅後僅剩骨架,車輛破壞嚴重,事故中有乘客受傷送醫。”近日理想汽車陷入了這樣一則輿情中。

在此之前,理想汽車還曾深陷空懸斷裂事件,史上也曾發生過多起“斷軸”事件。

行至當下,理想汽車的銷售疲態,也已經开始逐漸顯現。

“燃燒”的理想

2022年8月1日,理想汽車公布2022年7月交付數據,當月交付10422輛理想ONE,同比僅增長21.3%,環比下降約20%。

同日,理想汽車表示,第二十萬輛理想ONE在理想汽車常州基地下线。理想ONE僅用986天便實現二十萬輛的生產下线,再次創下最快破二十萬輛下线的紀錄,同時也是中國品牌中首個售價超過30萬元,生產下线超過二十萬輛的車型。

不過就在理想高調對外秀肌肉的同一時間,不料首先燃起來的卻是自家的汽車。

8月1日,一則理想ONE轎車起火事故,車身起火撲滅後僅剩骨架,車輛破壞嚴重,事故中還有乘客受傷送醫的消息,突然成爲網絡熱議話題。

理想對此回應稱,事情出來後公司立馬成立了調查組,正在調查起火原因在於車主個人還是車型存在短板,結果待調查清楚之後會進行公布。

雖然目前該起事件仍在調查,暫未有明確結論,但值得一提的是,在生產下线超過二十萬輛期間,理想ONE被曝光的質量問題卻一點都不少。

早在2020年,理想汽車就曾深受“斷軸門”負面輿情困擾,期間曾發生過多次斷軸事故。

同年11月,理想汽車爲此發出致歉。

理想汽車表示,將對2020年6月1日及之前生產的10469台理想ONE免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

不過盡管如此,理想汽車還是無法徹底擺脫“質量門”輿情,輿情甚至燒到了理想汽車尚未上市交付的新車身上。

新車未上市就斷裂

作爲繼理想ONE之後推出的第二款量產車,理想L9的輿情可一點也不省心。

6月21日,理想汽車全新大型SUV理想L9正式發布,售價爲45.98萬元。當時創始人李想信心滿滿誇下海口:“理想L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV。”

可最終結果卻是,“最好”二字僅體現在口頭上,而無法體現在試駕上。

7月17日,一輛理想L9的試駕車在試駕過程中發生故障在車圈突然爆火。據了解,該車輛左前輪陷入車身當中,無法正常行駛,疑似車輛空氣懸掛故障。而據群聊內容顯示,疑似一個急剎,理想L9的空氣懸掛就發生了斷裂。

緊接着在7月26日,網上又流傳出一組“理想L9國內首撞”的圖片。

根據網絡流傳信息,車輛主動剎車失效,前軸氣囊爆了,斷軸趴窩。而且事故發生後,負責對接的銷售已被开除。

隨後理想汽車回應稱,決定將理想L9的空氣彈簧質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公裏,且二手車交易不影響質保的有效期。

但面對此舉,網友們卻並不买账。有網友調侃稱:“這是在暗示500萬以內的車質量不行,下一次的廣告語就是1000萬以內最好的SUV。”

更甚者提出靈魂拷問:“增加質保只能說有故障免費修,不過是燒錢的方案,如果造成安全事故,駕乘人的生命也燒錢嗎?還有8年不到倒閉了怎么辦?”

增程式混動並不高級

事實上,關於理想選擇走的增程式技術,目前市場也還存在諸多爭議,增程式技術甚至被人說是“脫褲子”的落後技術。

“不是我們不會做增程式電動車,是因爲它本身就是被淘汰的產品,或者說是有天然缺陷,特別是理想採用的串聯的技術,在我們看來非常落後,我們有比它更好的技術,就是插電強混,所以,國內主流的主機廠,根本就不會考慮做增程式電動車。”某大型汽車集團高管曾在對外採訪時如此表示。

深究發現,與普通電動車相比,增程式汽車其實就是增加一個油箱,當電不夠時,發動機燒油給電池充電。

也正因如此,增程式電動車被稱爲非常不節能的技術。

平安證券在研究報告指出,增程式混動並不高級,但這並不妨礙車企將增程式車型打造成爆款產品。

相比自主品牌的混動技術,如比亞迪的DM-i、長城的檸檬DHT、吉利的雷神混動,增程式的技術路线要更加簡單(減少了發動機直驅和並聯工況,進而可以避开離合器、變速箱等技術壁壘較高的零部件),其混動系統只有純電和串聯工況,但高速情況下油耗較高。

不過,汽車作爲2C端的產品,動力系統的技術硬實力並不完全是決定成敗的決定因素,產品定義、用戶品牌認知、渠道、營銷等軟實力在汽車消費邁向個性化的進程中已經越發重要。

理想汽車前期成功的關鍵,在營銷上也明顯花了不少的錢。

2021年,理想汽車銷售、一般及管理費用爲34.9億元,同比增加212.1%,主要是由於員工薪資增加、銷售網絡擴大、營銷推廣支出增加所致。

從目前來看,插混和純電動車也仍主要是新能源汽車發展的主流方向。而經過一輪爆火後,發展至今,理想汽車已經开始彰顯疲態。

2022年前六月,我國新能源汽車累計銷量爲224.7萬輛,同比增長122.4%。同期,理想汽車交付60403輛,同比僅增長100.3%,相比行業平均增速低了20多個百分點。

誠然,理想汽車的警鐘已響起,如何持續抓住消費者的需求,或將成爲理想汽車不得不去思考的問題。

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