編輯 | 於斌

出品 | 潮起網「於見專欄」

近日，在“極氪進化日”的品牌發布會，極氪面向新老用戶免費提供了8155計算平台爲主的整套智能座艙的免費升級，此舉瞬間讓極氪吸引了廣泛的關注。

因爲這種0元升級新系統和新芯片的做法，不僅會讓一衆車企通過升級軟件增加收入的做法遭到質疑，同時也可能开啓了免費升級硬件的先河。此舉雖然可能“得罪了”整個汽車行業，但對於極氪而言，這又是它不得不完成的“救贖”之路。

原來就在去年4月，極氪的首款產品由於外觀和性能上的突出，引發了消費者的追捧，一度成爲網紅。但是後來極氪001因宣傳和實物不符、車機系統延遲、黑屏減配等問題被衆多車主聲討。

在一片吐槽聲中，不僅讓極氪001的銷量黯然失色，同時也讓極氪的品牌也受到了衝擊。爲了挽回“種子用戶”的芳心，避免品牌影響力受到重挫，因此極氪選擇無償升級系統以及芯片。

但是，在首战失利的情況下，僅憑一次遲到的補償，極氪可能無法重新挽回消費者的青睞。不僅如此，由於智能化水平的缺失以及定價區間的問題，極氪恐無法完成新能源汽車的翻盤之路。

被疑是半成品，極氪傷了種子用戶

去年4月，作爲極氪品牌首款車型的極氪001一經發布就引發了市場熱烈的關注，在开啓預定的兩個月時間裏，該款車型的訂單數已經超過了7萬單，市場一度認爲其能媲美特斯拉。

但是，受限於產能的問題，極氪官方表示後續預定的消費者需要等待7個月左右的時間才能進行交付，本着對極氪001個性化配置的迫切需求，很多預定的車主也都堅持了下來。不過，接下來極氪的操作就讓消費者直呼看不懂了。

不僅大幅推遲個性化配置車輛的交付時間，比如宣布選裝了空氣懸架的訂單可能會推遲，選配了副座駕椅通風、光感天幕等配置的訂單只能在明年交付的車型上才能選擇等等，同時還悄然更換了核心配置。

有用戶反應，此前極氪在配置方面表明電池供應商是寧德時代，但是後來卻變成了威睿電動汽車技術有限公司。此外，極氪還存在大量減配的行爲，說好標配的功能後面變成了選配，全景天窗與宣傳不相符，800V高壓快充換成了400V，日產電機也換成國產電機等等。

此外，極氪001發布時宣稱的綜合峰值扭矩768Nm的雙日產電機，也分別從384Nm和768Nm改爲343/384Nm和686/768Nm，而極氪001的日產電機供應商也變成了日本電產和威睿電機。

圖源：極氪官網

不僅如此，極氪001的感應式無框車門也成爲了很多車主的吐槽點。這款需要車主花費1.5萬元選配的電動車門，被有不少車主表示，這個選裝就是“花錢找罪受”。

作爲極氪001主打賣點之一的自動車門，有車主投訴其絲毫感應不到側面有路障，導致車門被磕碰到，關門的時候動作絕不“拖泥帶水”，有時候人還沒來得及躲進車內，就被電動車們夾到。

上面所說的問題還可能讓消費者忍一忍就過去了，畢竟是新車型有需要磨合一下。但是，令消費者不能忍受的是，極氪車輛的車機系統經常出現延遲運行、無法操作，乃至黑屏的情況發生，人臉識別也時常出現bug。

作爲燃油車時代的霸主，吉利的機械素質確實很強，但是在電動車方面，其顯得過於急躁了，其智能化的缺失，讓極氪001看起來更像是一輛半成品。在衆多車主的負面反饋下，極氪品牌的口碑也出現了較大的下滑，這點從極氪001的銷量就可見端倪了。

20222年以來，極氪001的月度銷量基本保持在5000輛左右，上半年該車型銷量累計爲19010輛，不僅比不上造車新勢力，與同級別的比亞迪漢同期96951輛的銷量相比，更是差距甚遠。

這跟極氪001一开始過度營銷，消耗了大量用戶的好感，以及用戶體驗感差的關系是分不开的，而消耗了種子客戶之後，極氪想要再度獲得市場的認可可能需要付出更大的精力了。

智能化缺失，拖住了極氪速度

其實，極氪001之所以體驗感如此不好，很大一部分原因是極氪在智能化方面的缺失。極氪母公司吉利在燃油車時代，擁有無可比擬的優勢，那是原因其機械素質過硬。

但是，當汽車電動化時代到來的時候，智能化水平才是消費者更加看重的。極氪001的交付也佐證了這個問題，極氪智能化的短板問題已經成爲了共識。

有極氪001車主反饋說，其人臉識經常出bug，在碰到人臉識別不了的情況，座椅和方向盤記憶不僅消失了，連自己都被自動把座椅推到最前方，整個人都被夾在裏面。這種問題跟車機系統有很大關系。

據一些媒體報道，在他們沒开多久後，極氪001的車機系統就出現了延遲運行、無法操作，乃至黑屏的情況，此外涉及車機軟件bug、藍牙故障、剎車異響等多方面關於智能化技術方面的投訴也有。

圖源：小鵬汽車官網

可以說，極氪高估了自身智能化的水平，爲了彌補這個缺陷，就在今年6月份，極氪母公司吉利官宣控股了魅族，希望借助魅族的手機操作系統來提升這方面的弱勢。

但是，遠水解不了近渴，吉利收購魅藍之後，一方面團隊的磨合還需要時間，而消費者等不了那么久，另一方面，在極氪的文化基因中，母公司吉利的烙印依然很深，作爲一家高端純電動的新能源車企，其發展應該帶有互聯網科技企業的思維，而不是照搬吉利傳統制造業的那套方法。

除此之外，智能駕駛輔助方面的缺失也是極氪智能化水平不足的表現。

從車輛的配置來看，極氪001共配備了28個硬件感知設備，其中包括12個短距超聲波雷達、15個高清攝像頭以及1個250m超長距毫米波雷達，而同級別的蔚來ET7全車身卻擁有包括1顆激光雷達爲代表的33個感知硬件。

感知系統的強大，才能爲輔助駕駛提供更高的安全性能和科技感，這方面極氪001稍遜一籌。不僅如此，極氪001基於這套感知硬件，在車道保持能力上，與蔚來、小鵬、斯拉等第一梯隊的車企相比還存在較大的差距；而在面對匝道較急的彎道時，極氪001的自動輔助駕駛功能（NZP）中途可能會需要駕駛員接管的情況產生。

汽車領域的智能化水平並不是單純技術的拼湊，需要公司有非常強大的技術沉澱，能夠以整體的思維來進行布局，同時還需要有以軟件爲核心的技術管理體系，而這些方面，顯然是傳統制造車企所欠缺的。

因此，目前來看，極氪智能化水平的缺失，不僅有硬件上的整合問題，更值得改正的是其傳統的技術管理體系以及思維。

定價區間，競爭激烈

除了上面的不足之外，極氪的定價區間也注定了公司的成長之路將充滿荊棘。據了解，當前國人汽車消費大部分集中在20萬以內，佔比高達89.6%，而車價在20-30萬的購車人數僅佔6.8%，30萬以上的佔比還不到4%。

極氪001定位豪華獵裝轎跑，在極氪之夜上正式公布售價爲28.1-36萬元，這個區間的消費者數量佔比較小，不僅如此，這個價格區間聚集了一大批實力強勁的對手，對於極氪來說，恐怕意味着要突圍將會更加困難。

按照價位來看，極氪首款車極氪001的競爭對手主要有比亞迪漢、小鵬汽車P7、特斯拉Model 3等車型，但是從目前的銷量來看，極氪001的銷量和這些競爭對手的差距還有不小的差距。

數據顯示，2021年比亞迪漢全年銷量達117323輛，平均月銷量接近一萬輛，而2022年上半年其銷量累計爲96951輛，平均月銷量更是高達1.6萬輛左右，遠遠超過了及氪001月平均的5000輛。

圖源：比亞迪官網

極氪001不僅跟不上比亞迪漢的腳步，就連跟小鵬汽車P7、特斯拉Model 3相比，其銷量也遠遠不如。據了解，截至2022年6月份，小鵬汽車P7、特斯拉Model 3的銷量分別爲35410輛和

63909輛，而同期極氪001的銷量僅爲19010輛。

從銷售數量可以直觀的看出，相比同價位的競爭對手，極氪001的劣勢較爲明顯。更嚴重的是，小鵬、比亞迪、特斯拉等皆爲新能源汽車行業的頂流，其品牌號召力和客戶認同感遠比極氪出色，而極氪001選擇這個定價區間就不是一個明智之舉。

現階段，極氪的品牌號召力還不夠強大，其最明智的打法就是差異化競爭，而差異不僅體現在車輛上，在價格上也要適當避开這些強大的對手，才能行穩致遠。

因此，極氪定價區間的失誤，無疑加大了其崛起的難度。

結語

雖然極氪推出0元升級8155芯片和新一代智能座艙等系列舉措，可以打消一部分老用戶的疑慮，但是想要在短期內重新獲消費者的信任或許並不容易。

而且，隨着電動車智能時代的到來，智能化水平已經成爲消費者購車時主要考慮因素，未來唯有真正能滿足消費者體驗感的產品才能獲得青睞。

而極氪在智能化水平暫時落後的情況下，依然把定價區間選擇在和比亞迪漢、小鵬汽車P7、特斯拉Model 3重疊的區間內，無異於加劇了其崛起的難度。

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