蔚來手機，終於有了實質性進展。

根據天眼查披露的信息顯示，2022年8月4日，“蔚來移動科技有限公司”正式成立，注冊資本1億美元，法定代表人爲秦力洪。據了解，秦力洪是蔚來汽車的聯合創始人，目前在蔚來多家公司擔任要職。

事實上，“蔚來移動”並不是憑空而至。近段時間，蔚來造手機的舉動幾乎已經成了科技行業的“月更”話題。

比如，2022年7月28日，福州用戶見面會上，未來蔚來創始人、董事長、CEO李斌就明確表示：“蔚來要做的很簡單，就是爲蔚來用戶造一部好用的手機，而且每年就开發一款手機，像蘋果一樣。”

作爲一家上市公司，蔚來拓展汽車之外的新業務無可厚非，但是值得注意的是，目前蔚來的經濟實力以及造血能力並不樂觀。2022年3月，蔚來完成了2.35億美元可轉債融資，此時距離其上次融資還不到一個月。

尤其是考慮到智能手機行業已經江河日下，蔚來在汽車主業不穩固的基礎上，依然選擇加碼智能手機業務，似乎也昭示了智能手機對於蔚來來說，不僅僅是一個商業化項目。

難成主流品牌

雖然時至今日，智能手機依然是大衆計算平台，但是經過十數年的發展，智能手機行業早已步入存量增長時代。

Canalys數據顯示，2017年-2020年，中國智能手機的出貨量分別下跌了4%、14%、7%以及11%。這一趨勢在2022年還有愈演愈烈之勢。Strategy Analytics統計的數據顯示，2022年Q2，中國智能手機出貨量僅爲6770萬部，同比下跌14%。

細分到廠商來看，2022年Q2，除了榮耀因獨立事件，出貨量同比增長以外，其他智能手機廠商的出貨量均同比下跌。比如，該季度排名第二的vivo，出貨量僅爲1270萬部，同比下跌36.2%。

由於頭部的智能手機廠商在資源、品牌、技術等方面具備一定的“比較優勢”，智能手機大盤萎縮帶來的另一大影響就是，小微智能手機廠商的生存空間日益被蠶食。

Strategy Analytics的數據顯示，2022年Q2，“Others”類目下的智能手機廠商出貨量僅爲870萬台，市佔率爲12.9%，同比下跌17.12%。作爲對比，2022年Q1，“Others”類目下的智能手機廠商出貨量還能達到960萬台，市佔率還爲13.3%。

這帶來的一大影響，就是曾經獨樹一幟的小微智能手機品牌集體潰敗。

比如，2021年末，OPPO INNO DAY 2021上，OPPO創始人陳明永就表示，一加手機將回歸OPPO，成爲OPPO旗下的品牌；2022年7月4日，星紀時代拿到了魅族科技79.09%的控股權。自此，智能手機行業的兩個“獨立”靈魂徹底湮滅。

或許一加和魅族也想繼續堅持下去，等待機會，逆襲翻盤，但智能手機行業已經不太有可能給這些小微智能手機品牌提供彎道超車的機會。

2022年7月27日，天風國際分析師郭明錤發消息稱，“穩懋(全球最大砷化鎵代工廠) 的說法對2H22保守，主因是Android需求疲軟……即便品牌在6-7月砍單放緩與中國市場手機出貨在6月同步增長9% ，仍不足證明Android手機最壞時期已過。”

三個月前，也就是2022年4月，郭明錤曾透露，中國主要安卓手機品牌已砍單約1.7億部，“佔原2022年出貨計劃的20%”。

智能手機行業的巨頭尚且如此，蔚來這種要和“Others”類目下手機廠商爭搶市場的“新勢力”玩家，想必也很難在短期內成長爲重量級玩家。

防守意味濃鬱

操盤過易車、摩拜、蔚來等衆多出衆商業項目，被譽爲“出行教父”的李斌不可能不知道智能手機行業布滿暗礁險灘。在智能手機行業持續下行的基礎上，李斌依然一意孤行地帶領蔚來進入此行業，或許僅僅是爲了“防守”。

2022 年4月，李斌曾表示，華爲被美國限制後，蔚來的大部分車主轉投iPhone。NT2.0 車型標配 UWB 數字鑰匙，但蘋果不开放相關接口，“導致蔚來很被動”。

雖然如前文所述，智能手機市場正在逐步萎縮，但智能手機作爲大衆計算平台的地位並沒有被改變。QuestMobile發布的《2022中國移動互聯網半年大報告》顯示，截止2021年6月末，中國移動互聯網月活規模爲11.9億。

這也意味着，作爲移動互聯網的重要載體，智能手機在入口層面擁有極爲重要的战略性意義。

近幾年，我們已經看到衆多智能手機和智能汽車廠商合作，推出車鑰匙、車管家等功能。比如，2022年4月，OPPO智行與小鵬汽車達成合作，OPPO Find X5等產品將支持針對小鵬汽車的無感解鎖、離車自動落鎖、遠程控制車門等功能。

雖然蔚來也可以選擇與其他智能手機廠商合作的方式，推進車機互聯，但是不能忽視的是，蔚來汽車最重要的賣點就是“海底撈”式的服務，不光花大價錢建設蔚來中心、蔚來空間，並且還堅持換電模式。

在服務和換電之外，蔚來親自下場造手機，其實也有利於建設更爲寬廣的差異化體驗護城河。

對此，前OPPO副總裁沈義人就評價道：“蔚來做手機這事還挺有意思。這家公司爲了取悅用戶真是肯燒錢，光是持續投錢搞換電就已經顯露無疑了，沒想到每年還要燒出一台旗艦平台的手機”。

2022年7月31日，博主“碳粉說電池不胖”援引常州面對面交流時李斌的消息稱，“蔚來手機暫時不做折疊屏與曲面屏，會是和蔚來的車匹配的最好的手機，只做 1 款旗艦機但不搶芯片首發，價格比 iPhone 便宜，預計一年後开售。”

由此來看，蔚來手機似乎並不想和市面上的旗艦智能手機同台競技，只是想最大程度滿足蔚來車主的需求與喜好。

彼此攻入腹地

事實上，蔚來造手機一事並不是孤例，其不過是近兩年智能手機廠商和汽車企業攻入對方腹地的一個切片而已。

比如，2021年年度報告發布會上，華爲輪值董事長郭平表示：“華爲不造車，但華爲要把三十多年積累的ICT能力和汽車行業深度融合，幫助車企造好車、賣好車。”

2022年7月初，在nova 10系列及全場景新品夏季發布會上，華爲就花費大量的時間介紹問界M7。加上此前的賽力斯SF5以及問界M5，華爲已經推出了三款智能汽車。

如果說華爲入局智能汽車行業有一部分原因是遭遇政策的打壓，無奈轉型的話，小米的主動“變陣”則更具代表性。

2021年3月，雷軍表示小米將入局智能汽車行業，“這將是我人生中最後一次重大創業項目。我愿意壓上我人生所有的聲譽，親自帶隊，爲小米汽車而战。”

官方資料顯示，小米汽車首期投資爲100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元。小米將以現有1080億元現金儲備、10000多人的研發團隊、全球前三的手機業務以及全球領先的智能生態，全力打造小米汽車。

不止智能手機廠商進入汽車賽道，汽車企業也大舉入局智能手機行業。與蔚來成立專門的公司造手機不同，吉利等企業直接選擇收購現成的手機公司。

前文提到，2022年中，星紀時代拿到了魅族科技79.09%的控股權。星紀時代的董事長正是吉利汽車的“掌門人”李書福。在籤約儀式上，李書福就表示：“當前，新一輪科技和產業革命催生了大量新業態、新模式，消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。”

其實李書福恰恰揭示了未來科技行業逐步“融合”的發展方向。隨着5G、微處理器等技術成熟，IoT正逐漸成爲大勢所趨。中商產業研究院的數據顯示，2020年，中國IoT市場規模爲1.66萬億元，同比增長10.67%，預計2022年，相關市場規模將達2.1萬億元。

對科技行業的發展趨勢，2020年時，李書福就曾斷言，“當前全球汽車行業競爭已經由傳統研發生產模式向生態圈競爭轉變”。

對於智能手機廠商來說，隨着自動駕駛技術逐步成熟，智能汽車有可能在一定程度上挑战智能手機的入口位置；對於汽車企業來說，智能手機便攜的特性，決定了未來一段時間，其都將具備重要的战略意義。

雖然目前局勢已經明朗，但是這並不意味着手機廠商的汽車战略或是汽車廠商的手機战略將一馬平川。

李斌曾斷言，“沒有400億不要造車”，這意味着跨界造車的智能手機廠商將面臨巨大的資金壓力。

而對於汽車廠商來說，智能手機廠商多年積累的影像技術、系統優化能力，也絕對不是一朝一夕就可以超越的。

由此來看，蔚來前期緊緊聚焦蔚來汽車的受衆群打造“粉絲”向的智能手機，也不失爲高明的破局之道。

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