文 / 九才

出品 / 節點財經

近日，威馬汽車在威馬智行APP上线了“智慧停車”服務，爲構建泊車生態閉環邁出了關鍵一步。對於爲什么使用智能APP代替車機滿足用戶的泊車需求，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，技術研發不僅需要關注用戶需求，還需要關注用戶使用習慣。加速車機智能研發迭代，成爲威馬汽車構建泊車生態閉環、打造差異化技術和服務壁壘的核心思考。

目前，“智慧停車”服務第一階段已开放，用戶登錄威馬智行APP，即可享受覆蓋全國100余座城市、超70,000個停車場庫、超10,000,000個停車位的“空、忙、滿”狀態、停車費等信息免費查詢服務。

據JD.POWER中國消費者自動駕駛信心指數調查發現，停車場景（即自動泊車）是消費者期待最先實現無人駕駛技術落地的場景。威馬推出“智慧停車”，可以說切中了消費者的一大痛點。

但是，威馬推出的這一服務能在多大程度上提振自己的銷量，目前還需要持續觀察。而從威馬整體的數據狀況來看，並不樂觀。

招股書數據顯示，2019年至2021年，威馬汽車虧損金額分別爲41.45億元、50.84億元和82.06億元，調整後淨虧損分別爲40.44億元、42.25億元和53.63億元，三年合計136.32億元。

銷量方面，同期威馬汽車分別爲12799輛、21937輛、44152輛，合計83495輛。相比年銷破十萬的“蔚小理”，說更早起步的威馬“落伍”並不爲過。

新能源汽車行業競爭激烈，對資金有着巨大的需求，而至今仍未上市的威馬在資金上承受的壓力要遠大於“蔚小理”的對手。

截至今年3月31日，威馬账面現金及現金等價物36.78億元，而同期“蔚小理”都在四五百億，差距明顯。

威馬也在招股書中承認“我們的運營需要大量資金。如果未能按可接受條款獲得充足融資，則可能對我們的業務及經營業績產生重大不利影響。”

其實，威馬汽車虧損逐年放大，一定程度是因爲成本控制沒有做好。

比如2019年至2021年，威馬銷售成本分別爲27.89億元、38.35億元、66.9億元。此外，威馬行政开支分別爲8.39億元、17.5億元和27.05億元，其中僱員薪酬佔比分別爲47.4%、69%和77.9%。

相比之下，同期威馬研發投入分別爲8.93億元、9.92億元和9.81億元。

可以發現，威馬的銷售成本、行政开支等均超過研發投入一大截。對於新能源汽車廠商來說，科研實力才是核心競爭力，而威馬似乎並沒有“把錢花在刀刃上”。這也難怪近年來，越來越多的聲音認爲，威馬越來越像傳統車企。對於威馬汽車的產品和未來的前景，你怎么看？歡迎留言評論。

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