兩只“極”字开頭的汽車股，分別在市場受冷落和輿論熱議中，意外地領跑一周汽車股漲跌榜；但汽車股的整體表現仍然走低。

在剛剛過去的一周，不論是7月產銷同環比雙降的市場現實，還是因產品釋放節奏過快而引發維權的極氪汽車，折來的都是汽車行業面臨的艱難處境。市場難，企業卷，消費者也難。

在嚴峻的大環境下，大家都揣着很多心酸和無奈。

2024第33周，《汽車K线》統計在冊的86只汽車股，除廣匯汽車停牌外，超過半數下跌；上漲個股中也僅有極星汽車、極氪、金龍汽車漲幅超過10%，整體表現較弱，股價平均收跌0.08%，總市值微增至5.6萬億元。

跌幅方面，本期跌幅Top 5中有三家經銷商，分別是中升控股、正通汽車和永達汽車，另外還有零跑汽車和北汽藍谷入席。

三大股指中，恆生指數和上證指數分別收漲1.99%和0.6%，深證成指繼續收跌0.52%。

分板塊來看，五大板塊中僅乘用車、商用車實現微漲。以下，《汽車K线》詳細介紹各個板塊情況。

01 乘用車：極星“爆冷”，零跑領跌

第33周，乘用車板塊股價平均上漲1.54%，上漲個股15只。其中漲幅最高的爲極星汽車，上漲33.33%；其後極氪上漲15.98%，賽力斯和江淮各上漲7.68%和7.54%。

不過，極星汽車的高漲幅，也跟基數較低有關系，截至16日收盤，該股報0.89美元/股。稱其“爆冷“，主要是因爲其低迷的交付量、較窄的知名度，在市場中基本已無存在感，同時動蕩的人事、大規模裁員和虧損的業績等，令其失去了資本市場的寵愛，股價更是一路探底。$極星汽車(NASDAQ|PSNY)$

這次大漲，主要是在8月16日反彈20%。

消息面上，8月16日，極星品牌首家品牌體驗中心在上海开業。極星高層也借此披露了產品規劃，極星5和極星6仍在研發，極星3已在美國南卡羅來納州投產。

同時，由中國團隊主導定位的極星7和極星8計劃未來兩年內投放市場，並計劃每年至少推出一款全新或新款車型。

這則利好或助推了極星的高漲表現，在近身肉搏的新能源汽車市場，留給極星汽車的時間，確實不多了。

大吉利集團旗下另一家上市公司極氪，在“背刺老車主”的輿論漩渦中，取得15.98%的周度漲幅；該股8月12日股價探底52周最低13美元/股。$極氪(NYSE|ZK)$

8月14日，極氪官方已公布補償方案，即補償1萬元新車抵扣券，但這似乎並沒有達到老車主的預期。越是面對瞬息萬變，越凸顯出溝通的重要性。

筆者覺得，這是極氪應該從這次事件中汲取的教訓，莫讓原本是好事情的技術迭代，成爲了背鍋俠。

跌幅方面，零跑汽車、北汽藍谷和華晨中國分別下跌7.74%、6.98%和6.11%墊底。

消息面上，零跑汽車公布中期業績，上半年收益同比增加52.2%至88.45億，公司權益持有人應佔淨虧損22.11億（2023年同期：-22.76億）。

對於毛利提升而虧損沒有顯著收窄，零跑汽車表示，主要原因是二季度增加了研發投入，包括未來新車型开發以及加大了智能駕駛技術的开發投入。

數據顯示，上半年零跑汽車研發費用爲12.21億，同比增加48.4%。

對於華晨中國，其發布了業績預警，預期上半年預計除所得稅开支後溢利將同比減少約60%，主要原因一是由於華晨寶馬業績下滑；二是期內附屬公司已付股息預扣稅約14.74億。

接下來幾周，車企上半年業績將陸續出爐，將成爲影響股價的重要因素。

02 經銷商&出行：中升控股跌超10%

第33周，經銷商板塊股價平均下跌2.42%，僅廣匯寶信、汽車之家雙股、和諧汽車上漲。

廣匯寶信間接全資附屬公司杭州寶信，擬將其持有的杭州寶信置業有限公司(簡稱“寶信置業”)100%股權，全部轉讓給浙江國田服飾有限公司(簡稱“國田服飾”)，股權轉讓價格1.33億。出售事項交割後，廣匯寶信將錄得約8000萬收益。

值得注意的是，汽車之家雖然本期漲幅居前，但其雙股在周內分別刷新了52周最低21.89美元/股和43.45港元/股。

跌幅方面，中升控股下跌10.87%墊底，同時正通汽車、永達汽車分別下跌9.7%和6.34%，其余個股跌幅在3%以內。

其中，中升控股連跌5個交易日，並在周五刷新52周最低9.56港元/股；永達汽車同日刷新低1.29港元/股。

8月16日，永達汽車發布業績盈利警告，預期上半年股東應佔合並淨利潤較2023年同期，將錄得不多於75%的下跌。

作爲連接廠家和消費者的重要一環，汽車經銷商的價值不可否認，現在還在深度洗牌期。

03 新能源&智能化：表現平平

第33周，該板塊股價平均下跌1.44%，其中上漲個股5只，但漲幅均未超過5%。其中，德賽西威上漲4.05%，億華通、寧德時代僅有2.51%和2.13%。

消息面上，寧德時代新能源生活廣場在成都开幕，首批展出了近50個品牌、近百款車型；還同時還發布了後市場服務品牌“寧家服務”。

寧德時代副董事長李平指出，其想通過新能源生活廣場，解決車企難以觸達消費者的痛點，以及消費者信息不對稱的痛點。

不造車，也不賣車的寧德時代，其實是在消費者心中樹立品牌效應，一旦消費者認准了寧德時代電池，那車企也自然會選擇寧德電池搭載在自家車上；而後市場服務，則無疑是寧德時代在尋找新的盈利增長點。

跌幅方面，恩捷股份、贛鋒鋰業H股和科大訊飛墊底該板塊。

其中恩捷股份周五刷新52周最低27.07元/股。

贛鋒鋰業控股子公司“贛鋒鋰電”與土耳其最大的鉛酸蓄電池制造商“YIGIT AKU”，擬在土耳其成立一家合資公司，合資公司計劃投資5億美元在土耳其建設年產5GWh的鋰電池項目。

不過，近期屢創新低的碳酸鋰價格，讓鋰電股非常被動。

科大訊飛也在周內刷新52周最低33.8元/股，官方已闢謠與華爲終止合作的消息。

04 零部件：華域汽車墊底，股價刷新低

第33周，零部件板塊股價平均下跌0.45%，同樣漲少跌多。其中東安動力上漲7.88%，福耀玻璃雙股、精鍛科技漲幅均未超過2%。

東安動力近日回購注銷限制性股票4,360,493股，並將回購價格調整爲3.6389元/股。

跌幅方面，華域汽車下跌5.62%墊底，同時玲瓏輪胎、三花智控、萬向錢潮跌幅超過2%。

其中，華域汽車在周五盤中刷新52周最低14.04元/股，終報收14.11元/股；三花智控周內也刷新低15.93元/股。

05 商用車：金龍汽車“大开大合”，衝擊新高

第33周，商用車板塊股價平均上漲1.21%，有7只個股飄紅，安凱客車一周股價持平。

金龍汽車本期再次領漲，漲幅爲11.24%，也是該板塊唯一漲幅超過10%的個股；亞星客車以8.9%漲幅排第二，其余上漲個股，漲幅均在3%以內。$金龍汽車(SH600686)$

金龍汽車周內錄得三次漲停一次跌停，同時股價也衝擊到了52周新高19.79元/股。金龍汽車也一再表示其無人駕駛板塊仍處在探索階段、尚不成熟。

另外值得一提的是，亞星客車8月16日已停牌，公司擬以股東大會決議方式主動撤回A股股票在上交所的上市交易，並轉而申請在全國中小企業股份轉讓系統轉讓。

跌幅方面，福田汽車、中通客車和五菱汽車跌幅超過3%。

Views of AutosKline：

8月16日，商務部等7部門發布關於進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知，內容涵蓋提高報廢更新補貼標准，加大中央資金支持力度等。

“救市”政策雖不少，但消費信心仍不足，汽車市場的情況遠比想象中的要嚴峻，汽車股短期難破“牢籠”。

後附：《2024年第33周股價漲跌總榜》

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