8月15日，小鵬汽車在廣州舉行了超級補能發布會。見慣了各大車企舉辦的科技日和電池日，將補能作爲專門的賣點开發布會，印象中還是頭一遭。

發布會當天，正是小鵬汽車成立8周年紀念日。也正在這一天，小鵬第1000座自營充電站正式落成，同時S4超快充首樁也正式上线。前者代表了小鵬補能系統覆蓋的廣度，後者代表了小鵬超充技術抵達的高度。

在國內所有的新能源車企中，小鵬無疑是最注重補能格局構建的。

它是唯一從超快充、高續航以及自營充電站三個方面都發力的車企，並且堅信優秀的補能體系會帶來純電市場的大爆發，從而改變市場格局。

這是典型的“英雄造時勢”的想法，也是何小鵬現場“順帶”DISS混動的邏輯所在。

在現場QA環節，功夫汽車向何小鵬提問，他如何看待時下炙手可熱的“混動爭論”。 這一次，他則從成本角度爲純電前景“站台”。（有興趣同學可以直接拉到文章最後部分“還原現場QA”部分）

在功夫汽車看來，整個“補能”發布會，其實就在輕描淡寫間想讓“混動”靠邊站。

這大概就是小鵬的“醉翁之意”——小鵬領跑純電補能，“淘汰混動”更不在話下，尤其是G9上市之後。

（1）領跑純電補能，“淘汰混動”？

何小鵬有一個理論，國內用戶90%以上的使用場景集中在城區和近郊，這些用戶每周的行駛裏程不超過300km。現在主流純電車型的普遍續航已經能做到500km以上，混動車型的純電續航則只有50-250km，其中大約20%的續航會強制保電。

這樣一來，即使沒有家用充電樁，純電車型一周也只用充一次電。而混動車型如果保持純電行駛的話，每周需要充電2到3次。如果不充電則需要加油補能，這樣不僅成本是上升的，而且混動車在虧電情況下的NVH表現普遍比較差，駕駛體驗不及純電車型。

也就是說，對於90%的用戶而言，一輛長續航車型足以滿足日常的使用需求，前提是補能足夠方便的話，而小鵬要解決的正是這一點。這也正是何小鵬在現場DISS混動的邏輯所在。

截至2022年8月15日，小鵬已上线1000座自營充電站，其中包括799座自營超充站和201座自營目的地站。

這些自營充電站已經覆蓋全國所有337座地級行政區和直轄市，甚至深入到了新疆、西藏和青海的部分城市，是當地極爲稀缺的可以提供180kW直流超充服務的充電站。

跨越3500+公裏的高速公路充電網絡，可以保證小鵬的用戶在各大熱門旅遊线路完成補能。

何小鵬的目的非常明確，通過健全的補能體系，促使更多的用戶選擇純電車型，選擇更加經濟、綠色的出行方式。

當然，何小鵬也承認，目前純電車型的主要優勢是在10萬元以下和20萬元以上，前者追求極致經濟的出行，後者追求更好的駕駛體驗。在10-20萬元的中間價位，混動車型的表現更加突出。

對此，小鵬的應對方式是進一步完善補能體系，希望在2025年之前再建設2000個小鵬超快充站，讓其成爲左右混動與純電競爭的關鍵砝碼。

（2）5分鐘補能時代，完勝特斯拉、保時捷？

在發布會現場，小鵬搞了個“烏龍”。先是坦承小鵬的S4超充樁最高輸出功率是480kW，但是因爲電池本體和車輛本身電氣平台的物理限制，實際上最高只能到400kw。

饒是如此，這個功率也超過了T品牌的V3和P品牌的Turbo，這兩個品牌其實大家也不陌生，就是特斯拉和保時捷。

得益於800V高倍率電池和800V高壓充電系統的優勢，小鵬G9的單樁最大充電電流爲670A，這個數據達到了行業最高的水准。但相比於特斯拉V3的631A倒是沒有量級的差別。也就是說它的充電放熱量依然會維持在合理的水准，結合小鵬液冷的設計，足以保證充電安全。

按照何小鵬的說法，雖然小鵬S4的充電功率“保真度”不如特斯拉V3，但400kW的峰值充電功率已經足夠優秀，實現充電5分鐘續航200km的驚人成績。

但在現場實測時，小鵬汽車卻出“狀況”了。

在現場演示G9超快充時，測試車輛5分鐘充了210km，峰值功率達到了驚人的440.2kW，這個成績在當前可以說是斷層領先，畢竟特斯拉V4也才350kW。這也說明，小鵬最高400kW的說法，還是保守了一些。

小鵬在後面還進行了進一步的確認，高配版的峰值功率可以持續6分鐘以上，也就是說超快充可以6分鐘補能300km，隨後才會出現功率下降。

當然，小鵬的補能體系產品不止是超快充，而是一整個系統。

這個系統包括7kW和11kW兩個版本的家充樁，專門爲目的地充電站研發的20kW直流充電樁，180kW S2快充线樁，300kW儲能快充，以及本次發布會重點展示的480kW液冷超快充，可以滿足不同場景的需求。

根據之前的信息，小鵬汽車的快充站，以後會以鋪設480kW的S4快充樁爲主。最少是一站4樁，因爲當前國內電網建設的電容量資源問題，4樁總電容量是480kW。也就是說，單槍最低輸出功率爲120kW，最高爲480kW。這是一個資源合理適配的問題，能合理分攤成本。

在功夫汽車看來，小鵬的480kW超充，既不會像保時捷一樣淪爲“4S店產品”，也不會像特斯拉V4一樣，價格高到令人望而卻步，而是真真正正爲用戶服務。

（3）大數據加持，補能如何玩轉智能？

作爲一家將補能體系作爲核心競爭力的車企，小鵬在充電智能化方面也下了不少功夫，確保用戶能得到更友好的體驗。

在小鵬的補能體系中，車主在充電前，可以提前預約充電位，確保到站的第一時間有樁。

充電樁也支持語音交互功能，要操作降地鎖的時，直接呼出小P即可，真正做到“動口不動手”。

小鵬車主在自營超充站不需要掃碼，系統可以自動識別，只需打开充電口插槍充電，系統會智能連接並啓動充電。

功夫汽車了解到，小鵬汽車還有智能路线規劃功能。對於需要短途出行的用戶來說，算法會智能推薦附近的優質站點。對於長途出行的用戶而言，系統則會智能規劃充電路线，真正做到出行無憂。除此之外，系統還會根據車輛剩余電量全自動推薦補能計劃，確保車輛得到科學補能。

截至目前，小鵬車主已累計使用47萬次預約充電功能，累計使用389萬次即插即充功能。這說明小鵬關於補能細節的思考，已經得到了越來越多用戶的認可。

（4）功夫拍案

隨着新能源汽車的崛起，換電、混動、快充等不同的補能方式，引起了越來越多的討論。

小鵬的超級補能發布會，給業界帶來了極大的衝擊。1000座自營充電站的落成，以S3、S4爲核心超充體系的搭建，以及更細節化的智能充電模式，讓純電動車有了更強的競爭力，可以對混動車的護城河發起衝擊。

小鵬這是要英雄造時勢了。它的前景和錢景，大家看好嗎？

（5）還原現場

何小鵬關於“淘汰混動”的QA

功夫汽車：請教一個問題，剛才您介紹了1000座的時候，順便diss了混動，大家很關注混動這個話題，您在裏面提到具體10—20萬之間，我按照您的表述，可以理解爲混動可以生存的空間？

何小鵬: 在這個區間混動更佔優勢。

功夫汽車：對於這一塊的市場，我們的觀感或者數字也呈現出插電混動是一個很熱的市場，而且增長非常快，兩者之間在3—5年之內的走勢您是怎么判斷？

何小鵬: 這個好像不是今天的會議（主題）。我覺得混動會有長期的生命力，不同時間段會有不同波動，如果超快充上來了，對於中大型SUV純電的價值會提高。因爲超快充的成本很高，而且續航要求也高，所以它的價格很難在當前落到10—20萬的車型裏面。

比如說碳酸鋁這位現在賺錢的“同學”，他從50萬/噸的成本降至年初3、4萬元的成本，15—20萬的車充電的價值又會大大提高，這個我還是蠻有信心的。

那個時候如果智能化的成本再下降，因爲智能化的成本未來兩三年我們認爲比如從100元降到50元甚至30元，這個時候智能電動汽車價值發現就能夠普及化了。

今天的難度在於又想提供好的體驗，又想能夠平衡好價格，它兩者都取不了都平衡，但是隨着再往前走，它兩者的平衡度就高了。

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