撰文/ 《財經天下》周刊作者 韓玲

編輯/ 冒詩陽

特斯拉起訴“大V”，稱其僞造剎車失靈

特斯拉又一次起訴車評網紅。

1月26日，特斯拉正式起訴自媒體大V陳振罡（账號名稱“小剛學長”），訴其侵犯名譽權。“小剛學長”是抖音認證的汽車領域創作者，在該平台的粉絲量接近1500萬。

1月27日，陳振罡在其個人微博（账號名爲“小剛學長噢”）簡單回應，稱“好啦我知道了”。但截至目前，小剛學長暫未透露更多關於起訴進程的信息。

對於起訴的原因，特斯拉官方暫未回應，但多家媒體報道稱，起訴原因是特斯拉認爲陳振罡（下稱小剛學長）在測試實驗中數據作假，僞造特斯拉剎車失靈，以及由此利用網絡實施誹謗行爲，侵犯了特斯拉的名譽權。

事實上，雙方的爭議，來源於一次對制動系統的測試。小剛學長的爭議視頻發布於2021年4月29日，在兩期主題爲“拿兩台愛車測試緊急制動”的視頻中，小剛學長分別對特斯拉Model 3和小鵬P7的緊急制動功能進行測試。

小剛學長在視頻中稱，會分別用兩輛車在時速爲50km/h的駕駛過程中松开加速踏板，並且隨後不踩下制動踏板，如果車輛通過自動緊急制動系統進行主動制動，沒有碰撞到障礙物即視爲測試成功，障礙物爲模擬場景用的充氣假人和紙片車。

但在小剛學長發布的測試視頻中，Model 3兩次均撞上了障礙物。其中，紙片車測試沒剎車，假人測試有剎車但沒剎住。對於測試結果，小剛學長站在被Model 3撞到的紙片假車旁邊，無奈地說了一句：“它就是剎不住啊。”而小鵬P7這邊，無論是紙片假車還是充氣假人，均在發生碰撞前剎住了車。

小剛學長在視頻中表示，並沒有踩誰或者捧誰，只是做了簡單的測試。但這個測試卻遭到了部分網友和其他車評博主的質疑。

其中一名叫小李飛車的博主質疑稱，小剛學長在特斯拉Model 3撞向紙片假車前踩了電門。有網友在視頻中發現，在本該由車輛滑行並等待自動緊急制動系統介入的“測試”階段，Model 3的中控屏上“能量條”突然閃爍，而在即將碰撞到障礙物之前，也能夠看到“能量條”標識。

在特斯拉的系統中，車內中控屏上有“能量條”顯示，意味着汽車有動力輸出，網友據此懷疑小剛學長在這一過程中曾踩過電門踏板加速，以幹預緊急制動的作用，是故意“抹黑”特斯拉。

事後小剛學長對此回應稱，輕點電門並不會影響緊急制動介入，自己“點一下”電門的原因，是爲了將車速提升至50km/h的測試標准。但他也承認自己在操作上有一些失誤，所以進行了第二次測試，但測試結果顯示，在沒有踩電門的情況下，Model 3依舊沒有剎住車。

事實上，在特斯拉Model 3車型的用戶手冊裏有提及過4個緊急制動不會實施或者停止實施制動的情況，其中一條就是“在緊急制動實施制動時猛烈加速”，小剛學長表示他踩的那一腳算不上猛烈加速。

這則視頻在網絡上廣爲傳播，獲贊量超過了16萬。然而測試結果引發的質疑，也讓不少網友調侃小剛學長收了“廣告費”。

事實上，在各類車評視頻中，不同環境下的測試下出現不同測試結果較爲常見。

在小剛學長測試之前，懂車帝曾對特斯拉Model Y、蔚來EC6、奧迪Q5L三款車型緊急制動功能進行了測試，在測試視頻中，懂車帝稱特斯拉在三款車中表現最佳。去年5月，易車App主持人楚少嘚吧車也曾發布特斯拉Model Y主動剎車系統測試。然而，他們的測試結果都和小剛學長得出的結果有所出入。

特斯拉“硬剛”車評人、維權車主

對於訴訟，有網友稱贊特斯拉是在用法律手段“維權”，但也有人質疑，特斯拉此舉是在“恫嚇”負面聲音。

事實上，以訴訟等強硬方式解決輿論爭端，已成爲特斯拉應對質疑的常態，在多起訴訟中，特斯拉似乎對剎車、制動的質疑反應尤爲激烈。

2021年9月，汽車網紅韓潮發布微博動態稱，自己被特斯拉以侵犯名譽權爲由起訴。該車主發布的起訴書顯示，特斯拉要求其立即刪除微博上所有侵權內容及回復，並索賠505萬元。

此前，韓潮稱他駕駛着剛購入兩個月的官方認證二手特斯拉轎車，行駛在高速上時出現“車子的剎車、電門突然癱瘓，加速和剎車踏板都踩不動”的問題。隨後，韓潮協商不成提起訴訟，要求“退一賠三”，經過兩輪審理，法院判特斯拉退賠車主韓某共計151余萬元。

雖然韓潮的賠償主張獲得了法院的支持，但在訴訟期間，韓潮多次發布對於特斯拉的言論，特斯拉認爲其“長期發表低級、貶損二原告（特斯拉上海有限公司）的相關言論”，以此向其索賠。

此外，去年4月轟動一時的上海車展坐車頂維權的特斯拉女車主也在2021年9月底發文稱， 收到了上海市青浦區人民法院寄來的訴前調解意見徵詢書，特斯拉要求其賠禮道歉，並賠償名譽權損失500萬，該女車主曾在車頂高呼“特斯拉剎車失靈”。

而就在車展事件不久，溫州一位特斯拉車主駕駛Model 3，因部分操作不當，導致車輛加速失控後碰撞多輛停放車輛和人行道護欄等各類設施。後來，車主多次在线上平台或媒體採訪中稱特斯拉產品“剎車失靈，自動加速”。

特斯拉同樣請求法院判令被告支付侵權損害賠償金50萬，法院一審判決要求該車主在抖音平台其使用账戶上置頂90天對特斯拉道歉和5萬人民幣賠償。

在外界看來，特斯拉積極回應外界質疑並不意外，外界關於“剎車失靈”的擔心，已成爲困擾特斯拉的重要問題。就在剎車失靈輿論漩渦的當月，2021年4月特斯拉在華銷量環比減少近萬輛。

值得注意的是，去年4月一系列事件後，聲稱“不做公關”的特斯拉在2021年5月开通了“特斯拉法務部”微博账號，此後，特斯拉开始大範圍招聘法務人員。

目前，特斯拉法務部微博並沒有推送相關內容，不過有自媒體博主曝出，自己收到了“特斯拉法務部”私信訴訟警告。

2021年5月29日，今日頭條自媒體博主“五千年的兔子”發帖稱，特斯拉法務部私信了自己，聲稱公司已經在北京法院提起訴訟，而博主可以聯系對方溝通。特斯拉私信內容則是“持續發布涉及我司的侵權內容”。與此同時，特斯拉法務部還在帖子下方評論稱，“互聯網不是法外之地”。

之後，“特斯拉客服支持”官方微博曬出了多封來自自媒體的道歉信，自媒體對發布關於特斯拉的不實或者負面言論進行道歉。

負面纏身、銷量走高，特斯拉會一直“剛”下去？

1月27日，特斯拉公布了2021年第四季度業績報告，2021年全年，特斯拉實現營收538.23億美元，同比增長71%；淨利潤55.19億美元，同比增長665%。這已經是特斯拉連續十個季度實現盈利。

“我們確實不想在營銷和公關上花費時間精力。我們希望把資源用在真正能帶來價值改變的事情。比如研發制造真正過硬的產品，爲客戶提供優秀的產品。”特斯拉對外事務副總裁陶琳在接受採訪時表示。

在外界看來，特斯拉中國對待輿論的風格，受到了其CEO馬斯克的影響。馬斯克曾表示，其他公司把錢花在廣告和操縱公衆輿論上，特斯拉則專注於產品。2020年10月，特斯拉解散了在美國總部的核心公關團隊，只保留了在歐洲和亞洲部分市場負責公關的團隊。

在上海車展維權事件發生後，陶琳聲稱“特斯拉不會砸大量的廣告費用去做公關”，在外界看來，隨後特斯拉开始“硬槓”輿論。

然而，特斯拉這種強硬的方式，也在受到質疑。在之前的案例中，有大量網友質疑特斯拉敗訴後還起訴不合情理。此外，特斯拉的回應方式，也並未完全消除外界對於其剎車的質疑。

用戶的情緒反應也直接體現在特斯拉的銷量和股價上，在去年一系列負面消息的影響下，特斯拉的銷量和股價都出現了短暫的下跌，但之後幾個月便回歸到正常水平。

乘聯會發布數據顯示，2021年特斯拉全球交付量達93.62萬輛，同比增長87.2%，其中在華銷量爲32.07萬輛。在新能源廠商中，排名僅次於比亞迪和上汽通用五菱。

馬斯克在財報中表示，預計2022年交付量將輕松增長至50%以上，而且今年將實現全自動駕駛。他還稱，今年不會推出新車型，特斯拉芯片限制的問題明年將會緩解。

如此看來，特斯拉的強硬並未對銷量業績帶來致命打擊。但隨着國內新造車和自主品牌的快速崛起，某種程度上，特斯拉公關的強硬風格會否帶來輿論隱患，還有待觀察。

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標題：起訴千萬粉絲“大V”，特斯拉四處維權

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