理想汽車半年共交付6萬輛車，卻虧損近14億元，也就是說，理想汽車每賣出一輛車就會虧損2.3萬元。

有網友決定，爲了理想不虧，不买理想！

真的是越賣越虧，做起倒貼錢賣車的生意，理想汽車究竟是怎么了？

理想並不理想

還記得理想汽車黑暗時刻嗎？

理想汽車上一款車理想ONE上线交付後，僅半個月就出現四宗負面新聞：有車主爆料，車子高速上行駛突然剎車失靈；第二天，另一輛理想ONE自燃冒煙了；沒多久，又有車主反映，外面下大雨，車子裏面下起了“局部小雨”；更離譜的是，有的理想ONE开半路竟然斷軸了！

本來，新能源汽車既能環保，電費又比油價便宜，諸多好處促使消費者把目光轉向新能源汽車。但是，安全永遠是汽車行業的核心問題。對消費者而言，頻頻出事的理想汽車是不理想的存在。

即便是CEO李想在爲新車L9造勢時，爲博人眼球，用了一個極具爭議的定義“500萬以內最好的家用旗艦SUV”，這也撕不下理想汽車“斷軸”、“自燃”等負面標籤。

事實證明，口號喊得再響亮，只要消費者不买單，理想汽車也只能交出一份自上市以來最差的成績單。

圖源：理想二季度財報截圖

8月15日，理想汽車發布2022年第二季度報告，第二季度營收87.3億元，較第一季度下降了8.7%，上半年經營虧損近14億。

然而，持續虧損也擋不住CEO李想再次大放厥詞。李想在電話會議上對增程技術與混動技術的評價直接反擊長城汽車CEO魏派李瑞峰。

圖源：微博截圖

最开始，華爲常務董事余承東支持增程技術，一句“說增程技術不夠先進是胡扯”惹怒李瑞峰。

李瑞峰發難，隔空喊話徐承東，反駁道“增程式混動技術落後是行業共識，再打的嘴，也不能大放厥詞”，並連發6條微博，把增程技術批評得體無完膚。

衆所周知，理想汽車最新推出的旗下新車型也是增程式SUV。這次李想在科普增程技術的優勢之後，直接表態：“搞不明白增程與PHEV區別的，不要相信這樣能造出好車。”

雖然業界關於增程和PHEV的爭論尚未定論，但是，消費者不买账，理想汽車業績下降，虧損也持續擴大。這樣的成績單並不能爲李想的言論助威。

年輕人不愛理想

理想該如何創造出更大的收益並交出一份漂亮的成績單，這是車企需要面對的問題了。

但是對消費者而言，理想L9是否安全才是买單的決定因素。除此之外，李想的某些操作也是令消費者反感。

媒體出身的李想了解輿論的流量密碼，在理想汽車官網粉絲才20多萬的情況下，個人官微粉絲已經高達200多萬，算得上是位網絡紅人了。

這位紅人常常“語出驚人”，使得理想汽車常常陷入輿論中心。

圖源：微博截圖

在李想的預想中，理想L98月正式交付，9月可以實現交付量破萬。對於增程式SUV的新車L9，李想是信心滿滿。

李想短短一句話竟暗含了理想L9的火爆程度。但是，不是所以的凡爾賽都會被接受。網友看穿了李想的營銷行爲，不买账了。

圖源：微博截圖

在理想的營銷操作下，理想L9還沒交付，就已經引來大量關注，雖然能維持新款車上市的熱度，但是也把該車的任何瑕疵放大。

據數據顯示，第二季度的營業費用高達28.6億元，比第一季度增加了近3億元。以“摳廠”著稱的理想汽車這次不惜重金在新車L9的研發上“燒錢”。

結果，在7月份，一輛理想L9的門店試駕測試加速，撞向路面大坑，造成空氣彈簧漏氣損壞。

僅是試駕就出了問題，網友憤怒地跑到在李想微博下：第一天空懸就爆了，怎么解釋？

爲了打消消費者對空氣彈簧的顧慮，理想汽車官方回應稱，將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公裏，且二手車交易不影響質保的有效期。

即使許諾延長保質期來安撫消費者，但是也不能磨滅理想L9可能存在的安全隱患。

可見，理想L9是否值得購买還有待商榷。對於消費者而言，營銷下的理想L9或許是沒那么理想。

重壓下的不只理想

上半年成績不理想的不只是理想，還有“蔚小理”中的其他兩位。

有數據表明，小鵬汽車7月交付11524輛車，比6月下滑3771輛；蔚來汽車7月交付10052輛，比6月下滑2000多輛；理想汽車7月交付10488輛，也比6月下滑2000多輛。

“蔚小理”都在7月出現環比下滑，且下滑幅度均爲20%。

實際上，由於多點疫情爆發疊加供應鏈危機，車市場不可避免地進入一段時間的低潮期。

再加上上遊鋰、鎳等原材料價格上漲，導致電池等制作成本也上漲，新能源汽車不得不多次調整價格。

例如，今年4月份，理想ONE售價從33.8萬元上調至34.98萬元，漲超一萬元。在大環境下，即便是擅長拔高毛利率的“摳廠”，也難以抵擋成本帶來的壓力。

同時期上調新能源汽車售價的車企還包括蔚來、小鵬、比亞迪等。

圖源：中新經緯視頻截圖

面對成本的上升，廣汽集團董事長曾慶洪在2022年世界動力電池論壇上公开表示：“我們不是在給寧德時代打工嗎？”可寧德時代董事長曾毓群顯然不背鍋，認爲：“上遊材料漲價，導致成本增長。”

可漲價原因不管是歸咎於車廠還是電池倉，最後還是要消費者买單，另一方面，新能源汽車的普漲可能會抑制部分消費者的需求，終端需求的減少將使得新能源汽車的減產。

毫無疑問，理想等新能源車企的壓力不小。（作者 | 羅宇欣 來源 | 品牌觀察報）

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