文/觀察未來科技

新能源車的圈子裏流傳着這樣一句話，說李斌擅長市場運營，李想擅長做產品，小鵬擅長搞技術，集三家之長，定能做出全中國最厲害的新能源車品牌。於是我們就看到，蔚來確實成功的將自己的品牌運營到了新能源車的第一梯隊中，但是蔚來接下來的未來是不是能一直保持着當前的優勢，這或許就很難說了。

確實，蔚來汽車運營模式跟小米的模式很類似，李斌曾經拜訪雷軍，理解了小米粉絲營銷模式，於是就將這種模式復制到新能源車這條新賽道上來。從目前的情況來看，蔚來汽車基於蔚來APP爲載體的粉絲與社區模式獲得了一定的成功。也就是說蔚來汽車借助於蔚來APP與粉絲之間建立起了比較強的鏈接與互動，然後通過不同的積分機制構建了一種類似於傳銷的模式。

當然這種傳銷並不是傳統意義上的傳銷，而是讓用戶深度參與，並且能夠深度維護與傳播蔚來汽車品牌的這樣一種方式來獲得積分獎勵。而這種模式，對於蔚來汽車而言能夠接觸到車主，了解到用戶的第一手訴求，發掘到潛在消費者。對於車主們而言，通過蔚來APP不僅可以與蔚來官方溝通，改進產品，還可以以蔚來爲紐帶，結識到有相同喜好的人，再通過线上交流、线下活動成爲朋友，漸漸地，這些人融爲一體，成爲了一個特殊的組織。

正如小米的粉絲經濟模式一樣，在初期是能夠吸引一些狂熱的信徒。2021年上海車展上，有200名車主在蔚來汽車展台擔任“義工”，免費爲觀衆講解，據說報名的車主人數達到了500人，經過培訓和篩選才確認了200個人選。“蔚來車主真是一個很神奇的群體，他們的忠誠度超過了許多百年汽車品牌的用戶。”

比如，部分蔚來車主投訴稱座椅設計有缺陷，導致腰部與脊椎受到了不同程度的損傷。這些反映座椅問題的車主，卻引來了另一批蔚來車主的反駁和攻擊：“很多對這些客觀的投訴的人進行攻擊，說這些投訴是被友商利用，被帶節奏了。” 而就連前段時間蔚來的測試車從樓上直接破牆從高空直接开向地面，導致出現了重大的生命安全事故，在一些評論區依然出現一些人認爲報道這件事情是友商攻擊蔚來汽車的行爲。

可以說，蔚來汽車的忠實信徒們目前正處於品牌信仰的狂熱期。但是隨着時間的推移，當產品的優勢逐漸消失，當性價比的優勢逐漸褪去之後，當商業要回歸到商業之後，用戶們逐漸的开始意識到自己曾經的狂熱信仰正在讓自己成爲韭菜。此時，用戶的信仰就會开始動搖，而這也正是小米當前所面臨的危機。

很顯然，不論是從研發實力，還是規模化制造優勢，或者是營銷與售後體系等任何一個方面，蔚來都不是第一梯隊的競爭者。而當特斯拉、大衆、奔馳、寶馬、吉利、比亞迪等傳統強勢的汽車巨頭覺醒的時候，在他們龐大的資本實力、技術實力、研發實力、設計實力、制造實力、銷售實力、售後實力等全方面的優勢競爭下，蔚來汽車的短板將會越發明顯。

而最簡單的就是最近的，吉利可以免費爲車主們更換與升級芯片，而蔚來就不愿意。對於汽車而言，最終所競爭的並不是粉絲的狂熱，而是基於性價比與產品技術實力層面的信仰。

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