累計虧損180億,傳聞要被並購!恆大汽車,前途未卜
2年前

文 | 華商韜略 幼清

有媒體近日稱,“恆大汽車或被並購,牽頭方或爲地方政府”,隨後,某知情人士表示“由於欠款問題,購买恆大理財,房地產以及恆馳供應商相關人員進入工廠總裝車間維權,導致生產停工”。

對此,恆馳汽車總裁劉永灼作出否認。

且不論爲何會有這樣的消息傳出,眼看着恆馳5交付在即,這一消息對期待着“靠車翻身”的恆大而言,無疑是雪上加霜……

恆大能否像許家印期盼的那樣“靠車翻身”,以恆馳現在表現,確實要畫上一個大大的問號。

首先是造車的資金問題。財報數據顯示,截至目前,恆大汽車已累計虧損180億元。其中,2018-2020年分別虧損達14.29億元、44.26億元和73.94億元。2021年上半年,恆大汽車虧損達47.9億元。

其次,恆馳5的預售數據疑似有水分。恆大此前表示,“恆馳5已經創下了近4萬台的預售成績”,但有媒體稱:“該數據有水分,且北京地區主要訂單來自恆大內部中高層領導或是恆大樓盤的業主”。

數據之外,就是技術層面的努力。劉永灼稱,“天津工廠停產是謠言,目前天津工廠生產正常,恆馳5量產正有條不紊推進中,我們超過1800名員工正在天津工廠一线奮战,確保9月量產、10月开始交付”。

這也並非是恆大宣布造車以來第一次被質疑。2021年車展,恆大雖一次性亮相了九款新車,但要求只可遠觀,且有現場人士表示展出的車型是模型車。所以,恆馳5到底有沒有技術方面的問題,恐怕只能等交付之日才能見分曉。

作爲第一大房企,恆大的債務問題在去年7月引爆,總負債或近2萬億。而轉做新能源車能否挽救大廈將傾的恆大?在恆大背負巨額債務的同時,又失去了李嘉誠這最後的稻草,恆大的融資問題一直是舉步維艱。

在去年10月,恆大汽車就發生過“停薪降薪”事件。隨後,許家印自掏10億,配股融資,出售恆大汽車公司的土地,才勉強支撐恆馳5下线。

而面對消費者,恆大也自知理虧,恆馳官網的海報顯示,所有購車款項支付及退回均在公證處專戶。

注:恆池官網截圖

消費者自身也十分清楚,市面上多種新能源車可供挑選,且都不用擔心交付時間、售後等問題,沒有必要冒着風險买一份未知。所以,雙方都顯得十分小心翼翼。

當然,恆馳5的宣傳鋪天蓋地,自認軟硬實力兼備,又有明顯的性價比優勢,若真成爲爆款,還真能給恆大帶來一线生機。畢竟,造車並非易事,多少上市公司宣布造車,都沒了下文。只是交付時間經不起拖延。

當許家印提出大幹三個月,到6月22日量產時,外界就充滿了質疑,而量產時間也確實一推再推。9月份的日期越來越近了,恆大能否交付新車,恐怕誰也不敢做這個保證。

在企業信譽已經破產的情況下,像“恆大汽車被並購”這種消息,即使不是真的,也難免會被捕風捉影。畢竟對於恆大來說,狼來了的故事已經聽過太多遍了。

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