大家好，我是劉轟轟

市場沒啥可看的，之前聊的幾個公司有的出現了不錯的买入價格，具體什么時候买就要看各自的交易系統了。今天我們聊一個比較深度的話題：新能源時代，特斯拉蔚小理會絞殺傳統豪華燃油品牌嗎？

我的答案會比較復雜一些：放在一年前兩年前，我是很堅定地認爲新勢力將頂替傳統豪華車品牌。

但現在我的答案是傳統的豪華燃油品牌的地位會不會被取代，關鍵是看這個品牌能不能在新時代中重新找好自己的定位。

原因是傳統的豪華燃油車品牌，無論是一线的BBA還是二线的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等等，它們目前都處在一個非常尷尬的局面：一方面是在新聞稿中反復表明要堅定加入新能源陣營，但另一方面這幾年都它們都沒能在國內推出一個真正的爆款純電車型。

核心原因，經過這2年的觀察和總結，我目前的結論是：

傳統豪華品牌不是不重視新能源，比如大衆的MEB平台推的很早，寶馬有i3這樣的產品探路，這些產品如果我們從“工具車”的本質來看，其實都是“合格”的。尤其是我跟很多從傳統豪華品牌走出來的人聊過之後，發現他們對中國國內正在發生的產業變革其實都非常了解、清晰。

我認爲真正的問題在於，傳統豪華燃油車品牌作爲一個龐大的汽車生產組織，在新能源興起的頭幾年，它們大概率對產品迭代速度這件事產生了誤判。

而且這種誤判，在巨頭公司的體系裏一定會發生的。

因爲傳統汽車的研發、生產節奏其實非常慢。

這是一個行業內衆所周知，行業外很多人也有一定程度了解的事情——汽車這個產品得投放到從酷暑，到極寒；從平原，到丘陵，到山底……這些不同的路況，都要花時間去慢慢測試以確保汽車开了幾十萬公裏也不會出大問題。

同時在新勢力出來之前，汽車領域的版圖基本上是固定的：BBA佔據了豪華汽車的主要市場，長期的競爭中，大家對產品的規劃、新技術上車的節奏都延續了“百年汽車產業”的習慣。

新能源時代給市場帶來了空白的同時，也帶來了新的競爭對收入局，而這些對手爲了真正讓自己在汽車這個領域活下來，是不可能按照傳統的節奏慢悠悠去走的，它們一方面要加快新車的研發、交付速度，另一方面在產品競爭力上，也要做“大躍進”。

（蔚來ET7爲了趕時間，就在國內外不同季節的地區同時進行了測試）

最典型的一個例子是nappa真皮，這玩意BBA的部分車型上未必有配置，但在新勢力中已經被卷到了20萬以內部分車中也用了，極致的卷。

這種節奏的差異，最終導致了傳統豪華品牌在中國的新能源市場拿不出爆款車型——按照節奏你還在考慮用多大尺寸的中控屏幕的時，人家早就开始卷語音助手，卷HUD，卷SIC，卷激光雷達，卷手勢（TOF）去了。

也有一些豪華品牌反應速度比較快跟着玩大屏，但並沒有在軟件上招聘團隊去做深度的开發，這樣即便有了大屏，在人機交互的體驗上仍然會和新勢力有差距。

再加上在消費者的認知中“新能源”往往也代表了“新型的車”，在這種普遍認知下，往往也會傾向於嘗試新鮮的產品，同時對新勢力有更多的包容，這樣傳統豪華品牌能打的過同價位的新勢力車型就有鬼了。

從2014年开始到現在這8年中，行業裏也一直有個說法：目前新能源豪華市場還不夠大所以大品牌們懶得費力氣做，如果他們想認真做，可以輕輕松松打敗新勢力們。

這其實是個僞命題。

從產品角度而言，傳統燃油品牌因爲自身的歷史，以及企業本身規模大導致的節奏慢的原因是很難解決的，所以在一個市場節奏和燃油車已經完全不同的新市場裏，注定會有一部分傳統豪華品牌被淘汰。

淘汰還沒有例子，但節奏這件事恐怕沒人比大衆更清楚了，前面提到的MEB平台推出的很早，大衆也在上面真金白銀投入了70億美元，但很多人都不知道的一個可怕的真相是（還是一個在大衆工作過的大佬告訴我的）：MEB平台的帶寬（可以用的軸距範圍）確實牛逼，但汽車智能化方面最重要的OTA這一項上，MEB平台雖然也能OTA，但並沒有做到真正的源生支持——大衆的MEB平台研發之初大概沒想到新能源領域會這么卷。

這就是爲什么即便迪斯頻繁和馬斯克對話，要帶大衆轉變，但收效甚微的底層原因之一。

好在MEB不能源生支持OTA這個細節對財大氣粗大衆來說不算什么，开發個新平台（SSP）就是了，但對於一些家底沒那么深厚的車企來說，往往就意味着危機的到來。

前面聊了這么多，每一項都指向了對傳統豪華品牌不利的局面，那么爲什么我會認爲傳統豪華品牌只要找好定位就不會被取代了？

原因在於憑借着原有的體系和體量，傳統燃油豪華品牌確實會轉過身來，在產品线上开始全面電氣化，智能化。

雖然節奏依然很難和新勢力比，但對於這些豪華品牌而言，真正核心的是怎么在自己原有的節奏基礎上，讓自己一直堅持講的品牌故事、品牌文化和新能源、電動化、智能化融入到一起。

這個說實話有一些“歷史承傳”的品牌反而更好打。

對於奔馳而言，它要做的是如何在電動化、智能化的潮流下繼續站住自己的“豪華”頭牌。

對於寶馬而言，這個頭牌是操控，駕駛。

對於奧迪而言，這個頭牌是科技。（對，奧迪是BBA中最難打的一家）

所以當下的時代變革點，對於不同的豪華品牌而言面對的挑战也是完全不同的：

奔馳的內飾設計、質感，以及整體的氛圍無可挑剔，但在這基礎上，還要不要爲“豪華”加入和智能化相關的定義？

寶馬的操控和駕駛，在機械特性完全不同，甚至還有了更多可調節項目（例：底盤域控制器ICC）的純電動平台上應該如何調校才能顯出與衆不同？

奧迪主打的科技，如何才能跟特斯拉、小鵬區分开？

被“化”的凱迪拉克，手握着cruise這張自動駕駛王牌，到底應該怎么打？

……

這些傳統豪華品牌能不能在“新世界”中延續下去，就要看它們到底能不能把自己原有的品牌靈魂，和電動化、智能化真正融合起來。

這個答案，只能等各大品牌自己給出了。

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