造車新勢力第二梯隊集體“造反” 拐點還是插曲？

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2年前

造車新勢力第二梯隊集體“造反” 拐點還是插曲？

文：战兵 編：祺然

物理學告訴我們，同一物體，溫度越高，其內部分子運動越劇烈。

同理，一個行業如果“溫度”升高，也會呈現出內部分子運動劇烈、不穩定的狀態。

新能源汽車正是當下“溫度”最高的行業之一。其不穩定狀態體現在兩個方面，一是不斷有新玩家加盟：有“蔚小理”新勢力，還有問界、阿維塔等更新的新勢力，以及集度、小米等產品即將上市的新勢力。

另一個表現是，以銷量爲主要指標的行業排位不斷變化。尤其今年以來，“蔚小理”的第一梯隊位置已經被哪吒、零跑等佔領。

那么，這種變化，是造車新勢力發展的拐點？還是萬米馬拉松競賽的小插曲？

造車新勢力排位生變

“蔚小理”一直是造車新勢力的標杆和第一梯隊的“釘子戶”。但今年以來，尤其二季度，哪吒、零跑等第二梯隊成員开始反超，佔據智能電動汽車頭部位置。

其中，哪吒汽車表現尤爲搶眼。7、8月份兩個月度蟬聯造車新勢力銷量冠軍。8月哪吒汽車月交付量爲16017輛，同比增長142%。1-8月，累計交付約9.32萬輛，同比增長176%。

其次是零跑汽車。8月零跑汽車交付量達到12525輛，同比增長179.1%。1-8月累計交付7.66萬輛，同比增長152%。

相比之下，“蔚小理”的表現就差強人意。8月，蔚來汽車交付量爲10677輛，同比增長82%，1-8月累計交付7.16萬輛，同比增長28.3%；小鵬汽車8月交付量達9578輛，同比增長33%，1-8月累計交付9.01萬輛，同比增長96%。理想汽車是下滑最厲害的，1-8月累計交付7.56萬輛，但8月交付4571輛，同比大幅下降52%。

“蔚小理”丟掉第一梯隊的位置，有兩方面原因。一是，三家均處於產品切換季。理想L9於8月底开啓交付，L8也官宣將於11月發布，而曾經擔當銷售主力的理想ONE將於10月正式停產。李想甚至在微博表示“等L8的現階段就別买ONE了”。

8月份，蔚來汽車2022款ES8、ES6、EC6、ES7陸續开啓交付，智能電動轎跑蔚來ET5也將在9月30日开啓交付。

小鵬汽車豪華SUV G9從8月10日开啓預訂，預計10月交付，這也衝擊了主力車型P7、P5的銷量。

另一方面，哪吒汽車、零跑汽車抓住了15萬元以下A0級、A級電動汽車市場的空檔。

蔚來汽車旗下三款車型售價均爲30萬以上：中大SUV車型ES8（46.80-62.40萬）、中型SUV車型 ES6（35.80-52.60萬）、轎跑SUV車型 EC6（36.80-52.60萬）。理想ONE售價34.98萬，L9售價則爲45.98萬。小鵬的P7售價在22.99-34.88萬之間，P5也在17.79-24.99萬元之間。

相比第一梯隊瞄准B級及以上市場的高定價策略，哪吒、零跑的定價更低，走了一條“農村包圍城市”道路。支撐哪吒汽車超六成銷量的是一款起步價不足8萬的小型 SUV——哪吒V；零跑也類似，2022年上半年，起步售價不足8萬的零跑T03銷量佔比超六成。

根據乘聯會數據，2022上半年，新能源汽車A0級市場銷量21.7萬輛，同比暴漲324.9%，佔比9.6%；A級市場銷量75.4萬輛，同比增長201.9%，佔比33.5%；B級市場銷量52.3萬輛，同比增長86.1%，佔比23.3%。

在第一梯扎堆B級以上市場的時候，A0級、A級市場相對藍海。在易車平台，搜索25-40萬價格區間，燃油車有119款車型，電動汽車車型有71款，電動汽車佔比37.4%；而在8-12萬區間，燃油車約有240款車型，電動汽車僅有53款，電動汽車佔比僅爲18.1%。

用通俗一點的話講，以前很多人拿10萬出頭到市場上，有一堆燃油車可供挑選。現在，拿着10多萬想买台電動汽車選擇卻沒那么多。

哪吒、零跑就是在這樣的大背景下反超，躋身第一梯隊的。

是道還是術的成功？

對於造車新勢力，第一、第二梯隊換位置的現象，各方反應不一。有的趁機唱衰“蔚小理”，“看吧，早就說小鵬的理想沒有蔚來”。也有的旗幟鮮明反對，現在唱衰“蔚小理”還爲時尚早。

作爲被反超方，大家似乎都想輕描淡寫，把它看作是發展長河中的一個小波折。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在成都車展上對媒體表示，“蔚來成立的比很多品牌早一點，我們領先兩個身位從直道進入彎道，這個時候還有很多玩家在直道上。事實上，等他們進入了彎道也是這樣。”

而且，蔚來汽車方面表示，在今年的產品切換季基本結束後，接下來會進入一個平穩發展期。

作爲反超方，自然不想把這次反超看作曇花一現，而是執行系統战略的結果，以及行業格局的拐點。

成都車展上，哪吒汽車副總裁兼品牌中心總經理陳賜靚表示：“今年，哪吒汽車在產品、銷量、渠道、全球化等方面做到突破，實現了‘進城、出海’齊頭並進。接下來，哪吒汽車將邁進‘品牌向新、品牌向上’的新徵程 "。

顯然，哪吒汽車並不想只把銷量奪冠簡單歸爲價位低，而是其產品、渠道、全球化系統作用的結果。而且，其更想以此爲契機，進一步產品向上、品牌向上。

一方面，在站穩A0級市場之余，哪吒汽車先後推出售12萬-20萬的緊湊級SUV哪吒U，以及售價20萬-30萬的中高級運動轎跑哪吒S。另一方面，哪吒也在穩步推進“進城出海”战略，進一步實現品牌提升。

所謂“進城”，是指目標市場從非城市區域向城市區域轉移，“不僅要進入地理意義上的核心城市，更要進入核心城市主流消費人群的心智，要進入智能化賽道的核心陣營。”所謂“出海”，即從海外市場尋找增量，8月下旬，哪吒V右舵版在泰國上市，成爲首個登陸泰國的造車新勢力。

零跑汽車也在積極向上走。定位於中大型轎車的零跑C01已確定在9月28日上市，此前的預售價爲18萬-27萬。今年3月，零跑汽車正式向港交所遞交招股書，力爭成爲第四家上市造車新勢力。

客觀來看，銷量只是衡量車企實力的一項指標。除此之外，還有產品、技術、用戶體驗、品牌口碑、銷售渠道甚至充電體驗等諸多指標。雖然銷量看，第一、第二梯隊換個個兒，但在用戶心智、品牌形象、技術研發等更多維度，“蔚小理”仍然更爲領先。

以研發投入爲例。零跑汽車招股書顯示，2019-2021年，零跑汽車研發費用分別爲3.58億元、2.89億元、7.4億元，三年合計研發費用爲14億元左右。而僅2021年，蔚來、小鵬、理想的研發費用就分別達到45.9億、41.14億和32.9億元。差距之大，不可謂不明顯。

如果靠低價定位反超是“術”，那么，踏踏實實提升綜合實力則是保持領先的“道”。目前來看，哪吒和零跑汽車都走在從術向道的過程中。

大戲才剛剛开始

如果跳出新勢力範圍看，智能電動汽車的大戲才剛剛拉开帷幕，車企之間的競爭也才剛剛开始。

傳統汽車品牌是一支不容忽視的力量。8月，廣汽埃安交付量達27021輛，同比增長133%；1-8月累計銷量達152305輛，同比增長134%。吉利汽車旗下極氪8月共交付新車7166輛，環比增長42.69%。長安、華爲、寧德時代聯合打造的阿維塔自8月8日上市至8月30日，訂單已突破2萬。

更多新品牌也开始發力。8月，華爲與賽力斯聯合設計的問界系列車型交付量達10045輛，同比增長1277.91%。

銷售壓力之余，各家企業的跨級別競爭必將在未來掀起一股“血雨腥風”。過去，造車新勢力第一、第二梯隊之間屬於錯位競爭，未來，雙方將不可避免地在對方主場發起“進攻”。

在哪吒、零跑向中高端產品邁進的同時，其發家的A0級、A級市場將迎來更激烈的競爭。蔚來CEO李斌曾透露，將推出定價在20萬-30萬價格區間的第二品牌。此外，還有傳聞，蔚來還正籌備定價10萬價格左右的第三品牌。蔚來汽車切入A0、A級市場，將對哪吒、零跑的腹地造成巨大壓力。當然，這是把雙刃劍，低端品牌的推出是否會影響蔚來汽車的高端品牌形象，尚不可知。

前不久吉利旗下幾何E上市，其售價對標零跑T03、哪吒V，8.68萬起，且車身尺寸、外觀設計、配置等方面具備優勢，有人稱其爲A0級新晉“卷王”。

除了前述品牌，被李彥宏稱爲“自動駕駛技術領先特斯拉一代”的集度汽車，在8月8日宣布，首款產品ROBO-01限量版車型即將發布，並同步开啓預定，新車量產版將於2023年下半年正式交付。備受期待的小米汽車最近也被曝光售價上限超過30萬元，將於2024年量產。

在這樣一個市場，逆水行舟不進則退的感覺更強烈。曾經緊跟“蔚小理”的排名第四的威馬汽車，似乎正從主流車圈“消失”，沒有按月准時公布銷量和重大進展，也置身於車圈熱門話題之外。

毫無疑問，未來幾年，中國智能電動汽車市場競爭只會更加激烈，會有一些品牌異軍突起，也有一些品牌黯然失色，這是對車企綜合實力和耐力的終極考驗。

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