備受關注的小米汽車樣車即將現身，而其牌照問題仍然待解；新申請、與北汽合作，都非易事

文/智物

兩個月當中，Bloomberg兩篇報道提到了小米汽車計劃的一大Bug：在小米汽車公司選址北京亦莊，投資50億元，建設其首個汽車生產基地半年時間之後，小米還未確定其汽車牌照的路徑。

在正式落地北京之前，小米汽車的選址計劃，看起來就像帝王選妃一樣自由、瀟灑：珠海、武漢、合肥、上海都曾經見諸報道。看起來這不是一個匆忙選擇的過程，落地北京之前，難道小米公司未明確其牌照路徑？雷軍會在自己創業生涯最後一战上，犯這樣一個疏忽的錯誤嗎？

或許是，中間承諾方的地方政府，與小米公司之間有理解上的差距？

北京方面在汽車產業的眼光和聲望不佳。北汽集團與監管方的決策配合，並不算默契。過去20年中，先後錯失歐寶、沃爾沃以及蔚來汽車，等等足以改變汽車行業歷史的重大投資交易機會，尤其是後面兩個交易，在佔盡先機和優勢的情況下，在最後時刻，被以緊急剎車一般的方式叫停了。

當智能電動汽車越來越以科技消費品存在，國企和傳統燃油車巨頭快速從這一市場敗退難以避免。肉眼可見的範圍內，小米汽車應該是北京方面最後一個改寫其產業歷程的機會，小米汽車計劃應會得到所在政府的強力支持。小米汽車的牌照問題因何受阻？

小米汽車牌照難題

Bloomberg在7月29日的文中，簡單提到了一個事實，在與發改委就汽車牌照問題溝通數月之後，小米公司未獲成功。衆所周知，如今的汽車生產、銷售，仍需國家發改委牌照審批，就像當年的手機生產、銷售一樣。

如今，多數牌照仍掌握於一汽、東風、上汽、廣汽、北汽等國企當中。北汽集團一家就擁有5張牌照，分別在北京、鎮江、常州、廣州以及江西等地。但是，其發展狀況並不樂觀，其中，江西、珠海兩地工廠，多次叫賣未能脫手。

小米汽車從國家發改委申請一張全新的汽車牌照的難度極大。過去數年中，江西、山東、江蘇多個新能源汽車項目進展不順。

國家發改委曾經有規定，將新增牌照申請審批權下放給各省市發改委，但是條件是，各省市新能源汽車若想新申請牌照，則需其申報產能利用需要達到一個較高的水平线，並對省市內表現欠佳的新能源汽車項目予以清理，以當前各省市的實際產能情況來看，似乎沒有一個省市具備新申請資格。

北京也不能例外，小米汽車若想申請一張新增新能源汽車牌照，需要北京發改委的審批。

監管層的意圖明顯，鼓勵產業重組的方式，避免重復新能源汽車賽道的重復投資。9月15日，工信部副部長辛國斌在介紹國內新能源汽車發展情況時指出，作爲一大風口的新能源汽車賽道吸引了大量技術、資本，加之地方政府產業轉型升級的迫切愿望，部分省市地方存在着盲目投資、重復建設的情況。

北汽集團原有新能源汽車項目表現不佳，新申請一張牌照幾無可能。不出意外，Bloomberg第二篇報道中提到，小米正在與北汽集團洽談合作，生產電動汽車，該文提到這一合作有多個方式可以選擇。其中提到，北汽現代第二工廠，以及北汽藍谷的產能合作。

兩篇報道均援引熟悉情況的匿名人士的話，來描述這一信息來源。其中，專門提到小米方面拒絕評論，而北汽方面沒有聯系回應。其信息來源爲誰，披露此一信息的目的爲何，不難猜測。

雷軍的選項

《智物》此前曾經提到過位於北京郊區的北汽現代第二工廠的出路。當時，曾經有熟悉進展的人士提到，理想汽車有望拿下這一工廠，但是，務實的理想汽車創始人及其頗有影響力的投資人，有一個不切實際的想法，希望北京方面幫助，將增程動力汽車納入北京市新能源汽車的補貼範圍之內。

此後的進展是，理想汽車並未拿下這一工廠，而是繼續加大在重慶方面的發展。

以雷軍的謹慎作風，牌照路徑沒有明確之前，應該不會在北京動工建設其北京汽車基地。在Bloomberg發布其首篇文章，提到小米汽車牌照計劃未果的當日，國內有媒體非常確定的口氣提到，小米汽車的牌照計劃正在如期推進。

其間原委曲折，非外人可以確知。現實情況是，有接近小米汽車的人士向《智物》提到，就在近期的小米內部會議上的信息顯示，小米汽車的牌照問題似乎依然未能解決。

若果如此，一方面北京基地已然動工建設，進程過半。生產线的主要設備，已經敲定供應商，只待2023年年初搬入。一方面是，日暮途窮的老大難國企，待價而沽。談判處境似乎不太有利。

《智物》獲悉，小米汽車的工程樣車，在稍許延宕之後，即將回到小米汽車的上海總部。原吉利研究院院長胡崢楠主要負責汽車整體的研發，前期的產品准備工作。但是，雷軍親自負責在一些主要產品技術的路徑選擇和拍板。

外界多有提及，小米汽車的第一款車將會是主打操控性能的轎車，但是外界所傳的價格應屬猜測。

當下，該車型尚未完全定型。出於產品競爭力的考慮，雷軍否決了胡崢楠團隊最初的中庸的汽車計劃——雷軍希望能夠在2024年，小米汽車真正上市之時，能夠具有一定的市場競爭力，而不是純粹拷貝吉利，或者其他車廠的現有產品。

雷軍越來越多將小米手機的產品、研發團隊引入到小米汽車的研發當中。寄予厚望的首款汽車樣車即將出爐，小米汽車需要盡快解決其牌照問題。

Bloomberg所言不對，如果小米汽車無法申請一張新的牌照，而只能與北汽集團合作的話，雷軍真正的選項並不多。

據悉，雷軍正在將這一重任更多地委托給小米汽車公司“政委”於立國來負責處理。既往的經歷來看，於立國曾是北汽藍谷高管，似乎是一個合適的人選。

收購北汽現代第二工廠，是最糟糕的選項，應無可能。小米汽車已經在亦莊开始動工建設，北汽現代二工廠對小米汽車計劃毫無價值。

另外的可能性是與北汽藍谷合作。Bloomberg提到，北汽藍谷有豐富的產能。其意，似乎是指北汽藍谷爲小米汽車代工。但是，這也非良策。

當下，智能電動汽車產线與產品高度融合，類似手機行業富士康的代工路徑，絕非易事。小米已在生產制造環節投入巨資，從材料到設備，對智能電動汽車新物種已有全新理解，北汽藍谷現有工廠應無能力生產雷軍心目中的首款汽車。

唯一的可能性，小米方面樂見的選項是，若不能在一年之內獲得新增汽車牌照，小米汽車可以臨時使用北汽的新能源汽車牌照生產、銷售，但是不與北汽集團發生任何資本、產品技術方面的合作。

問題是，這樣的一種合作似乎並無先例。在小米汽車北京智能制造基地已开建的情況下，北汽方面似乎更有優勢。

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