【EV視界原創報道】在知名的商圈裏，我們往往會發現很多蔚來、理想、小鵬等造車新勢力开的體驗店。這些店人山人海，炫酷的車輛在商圈裏吸引了不少人的目光，幫蔚小理迅速擴展了受衆群體。

然而，人類的本質就是“借鑑”。蔚小理之後，一家家傳統車企不但成立了自己的新能源品牌，還把體驗店开在了新勢力的旁邊。

渠道的相似，正如產品定位的趨同。

理想使用增程式爲動力之後，問界、嵐圖等品牌在同等價位相繼把增程式發揚光大；蔚來玩起了用戶服務，極氪就把8155芯片當作福利白送給車主。產品定位和價格區間都有重疊的部分，已經成爲了傳統新能源品牌和蔚小理之間的默契。

不過，最近一段時間，新勢力風波不斷。先是8月的新勢力月度銷量排行榜中，蔚小理不在霸佔前三：哪吒、零跑位列月度銷量前兩位，華爲與賽力斯旗下的AITO品牌以10045輛的月度交付量，緊隨第三名蔚來之後。讓人不禁生疑蔚小理是不是掉隊了。

理想更是麻煩纏身，因爲理想ONE即將換代、現款車型降價2萬這件事情，引來了衆多車主“維權”。停產風波還沒平息，理想汽車執行董事兼總裁沈亞楠近期先後兩次拋售股票，共減持100萬股的“套現”行爲，又將理想送上了熱搜。理想的麻煩也“連累”了蔚來和小鵬，網友戲稱“小鵬的理想沒有蔚來”。

隨着國內新能源汽車的滲透率不斷走高，越來越的玩家布局新能源市場，蔚小理躺贏的日子似乎已經一去不復返了。尤其是傳統車企的“小號”們來勢洶洶，產品定位越來越像，眼見着將在同一區間直接競爭。隨着交付量的不斷攀升，新勢力踩過的雷，“小號”們會不會重來一遍？

相較於新勢力，傳統車企制造方面優勢明顯

傳統新能源品牌向頭部新勢力發起的挑战，战況如何？8月銷量很具有說服力。

從8月新能源汽車交付數量看，長期佔據銷量優勢的蔚小理從前三名位置跌落，取而代之的是二线新勢力品牌，但攻勢最猛的還要數傳統新能源品牌，比如廣汽埃安。

具體來看，8月蔚來交付10677台，同比增長81.6%，環比持平；小鵬汽車交付9578台，同比增長33%，環比下滑17%；理想汽車則明顯掉隊，交付量僅4517台，同比和環比下滑幅度均超過一半。

作爲傳統新能源品牌，廣汽埃安給出了27021台的交付數量，同比激增133%，甚至超過了蔚小理在8月銷量的總和。

除了廣汽埃安之外，其它的傳統新能源品牌也在接連上攻，勢頭兇猛。問界在8月交付10045輛，首次實現單月交付破萬，同比增長1277.91%；極氪汽車8月交付7166台極氪001，環比增長42.7%；嵐圖汽車8月交付2429台，同比上漲495%，環比上漲35%，連續三個月保持兩位數增長……

數據折射到現實，凸顯了傳統新能源品牌的強勢。而這種強勢的背後，是傳統新能源品牌正在發生變化。

在新能源時代到來的初期，傳統車企都是用自有品牌下場造車。吉利新能源、北汽新能源、長安新能源等車型層出不窮，這些車型都掛着吉利、長安等傳統車企的標志。同樣，這些車型在初期都有個共同的特點——源自油改電。

【前些年的長安新能源】

這樣一來，第一批購买傳統車企新能源車型的消費者，難免遇到很多產品上的缺陷，從而打擊了對傳統車企新能源車型的信心。

直到近些年，新勢力、特斯拉逐漸把消費者對電動車的好感度建立起來，消費者得以重新審視傳統車企的新能源車型。與此同時，傳統車企也將新能源車型紛紛獨立成品牌，廣汽埃安、上汽智己、東風嵐圖等品牌相繼誕生。

新品牌的誕生，隨之而來的就是新技術。在這些新品牌的技術脈絡下，油改電平台被掃入歷史的塵埃。技術與品牌的相繼換新，給了傳統車企一個從頭再來的機會。

相比於蔚小理高高在上的售價，傳統新能源品牌更善於抓住它們顧及不到的細分市場，並從這些市場开始不斷取得突破。

廣汽埃安就抓住了10-20萬區間的網約車消費區間，一組數據顯示，廣汽埃安運營車輛的佔比較高，尤其是廣汽Aion S運營車的佔比超過50%。此外，東風嵐圖抓住了高端新能源MPV的品類，吉利幾何和楓葉則也是進軍網約車市場。

【成爲網約車的楓葉汽車】

另外，蔚小理們的“神助攻”，也讓傳統新能源品牌的“傳統背景”成爲了金字招牌。

理想L9懸架故障、理想ONE停產……在自燃、維權等無休止的用戶和蔚小理鬥爭中，傳統新能源品牌多年造車經驗帶來的可靠保證，讓人們多了一絲信任。很多人都會認爲，傳統車企做電動車會更靠譜些，也就會給予嘗試的機會。

一位網友在社交平台上表示，外界對新勢力的信心，正在被考驗。“之所以大家反感理想ONE停產，是因爲傳統車企的換代產品，至少會有半年以上的時間預熱，而不是突然通知。老車主們並不是擔心停產後沒有配件可更換，而是連高管都要套現跑路的公司，還能走多遠呢？”

誠然，隨着新勢力交付量節節攀升，問題也隨之而來。這不僅考驗本身的產品力，更考驗管理供應鏈和渠道的能力、賺錢的能力，更重要的是外界對品牌的信心。

尤其是直營模式下的新勢力，沒有經銷商“擋刀”，碰到用戶維權事件，只能品牌方自己出面解決。不管是蔚來、小鵬最近兩年發生的自動駕駛事故，還是理想近期的維權事件，新勢力在品牌運營方面栽過不少跟頭。傳統車企雖然也有自己的麻煩，但是能拍着胸脯說，“我走過的橋，比你走過的路都多”。

【傳統車企的制造質量依然過硬】

總體來說，傳統車企對新勢力的優勢在於制造與可靠性，這些都是需要時間積累的產物，傳統車企擁有無法辯駁的發言權。而另一方面，在離开了傳統車企的“舒適圈”後，蔚小理等新勢力在自動駕駛、智能網聯等方面开闢了全新的領地。

傳統新能源品牌，還是輸在了“新”上。是選擇“嘗鮮”新勢力的酷炫功能，還是選擇相信傳統車企的底蕴和信譽，不同需求的消費者，自然有其不同的偏好。因爲，新能源汽車的大幕剛啓，還遠沒到分出勝負的時候。

品牌形象與技術短板

2021年6月，中國汽車重慶論壇召开，傳統車企與新勢力的老總們齊聚一堂。

在發言環節，一個細節引人關注。吉利控股董事長李書福、長安汽車總裁王俊等傳統車企的老總，都採用了講台+立麥的講話形式，像是在做大會陳述；蔚來汽車創始人李斌、小鵬汽車創始人何小鵬等新勢力的創始人，都採用了手持麥，像是在开發布會。

立麥和手持麥，展現了不同類型車企在思路上的天壤之別。

【李斌】

誕生於互聯網浪潮的李斌、何小鵬、李想等人，是有過互聯網創業成功經驗的一批人。這些人有個共同的特點，那就是更加貼近用戶，思維也更活躍。

從創始團隊性格反映到品牌上，蔚小理的品牌風格更善於大膽創新。在中國汽車市場上，蔚小理各自都在領域內有开創性的地位。比如蔚來开創了“保姆式用戶服務”，獲取了更高的用戶粘度；理想則是把增程式成功帶入了汽車市場，打开了插混的新局面。

這也就帶來了用戶對於品牌的認同。

新勢力也都有着個性鮮明的品牌形象，提到蔚來就會想到用戶服務，提到小鵬就想到自動駕駛比較棒……哪怕是一提到理想就會想到“韭菜”，這也是品牌知名度的勝利。新能源品牌不怕黑，也不怕紅，就怕默默無聞——就像漸漸淡出人們視野的威馬。

相比於蔚小理，傳統新能源品牌在品牌影響力上差了一截，還有着過去傳統車企的包袱。這種歷史的舊账，需要時間才能彌補。

新勢力之所以能取得今天的成就，關鍵在於技術上的突破。近些年，傳統車企在新能源技術上突飛猛進，但新勢力仍然在大舉投入，並不斷與傳統車企間拉开差距。

【研發費用節節攀升】

研發費用說明了一切——2021年披露的數據顯示，蔚來研發費用爲45.92億，理想是32.9億，這比很多的傳統車企都要高很多。相比之下，廣汽集團的研發費用爲9.89億元，北汽藍谷研發費用12.08億元。

研發費用沒有白花的道理。在大筆投入的刺激下，小鵬率先量產了800V超快充系統，充電5分鐘就能補充200km的續航，但廣汽集團在2020年就开始蓄力的石墨烯電池，到現在還沒有量產。

相較於一些思維僵化的傳統車企，新造勢力實踐創新的束縛更少，整體執行力高，也比較大膽。這不僅體現在技術上，還體現在營銷上。

目前來說，大多數造車新勢力都採用了新零售模式，並且都非常注重場景化營銷。我們熟知的蔚來，將4S店打造成擁有圖書館、咖啡廳甚至廚房的“NIO HOUSE”，用戶在這裏可以聚會、交友或者舉辦分享會。

【NIO HOUSE】

人才儲備，也是新勢力能夠不斷突破的關鍵。

要知道，特斯拉、小鵬、蔚來的很多技術人員，大多來自於傳統車企。傳統車企對人才的要求很高，基本是985/211起步。在合資車企，多數員工還要求會至少一門外語。這些人才換到了新勢力，就能夠打造出不一樣的產品。

原因無他，只是新勢力車企，能夠比傳統車企更深入地开發這些人才的潛能。

真正讓技術實現的，終究是人。當傳統車企在追趕新勢力的時候，並不是純粹的技術追趕，他們真正需要面對的，是一次全方位的轉型。

傳統新能源品牌將逐一走上獨立之路

傳統新能源品牌要想徹底革新，還有很長的路要走，但很多品牌已經在路上了。

8月6日，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司召开成立大會以及第一次股東大會，標志着埃安在混改進程中邁出了關鍵的一步。公司由廣汽埃安新能源汽車有限公司，變更爲廣汽埃安新能源汽車股份有限公司，意味着廣汽埃安完成股份改制，掃清了IPO上市的關鍵障礙。

廣汽埃安的股改，放在大背景下意味着和廣汽之間的軟脫鉤，更有利於廣汽埃安的獨立發展。像廣汽埃安一樣，越來越多的傳統新能源品牌，未來將會走上獨立的道路，選擇“自主發展”，從而獲取更大的自主權力。

【福特電馬】

2022年3月，福特汽車官方宣布將成立獨立運營的電動汽車（Ford Model e）和燃油車（Ford Blue）業務單元，兩個新增的業務單元，預計將在2023年實現獨立運營、自負盈虧。

是放手還是挽留？這對母公司來說是個挑战。但很明顯，“放手”已經成爲了主流選擇，或許也會是未來的最好選擇。

讓旗下的品牌獨立出去，考驗的是母公司的佔有欲。在脫鉤的過程中，如果母公司在其中全員安排的是“舊部”，那么脫鉤的意義也只能流於表面。

這方面的反面教材就是長安。阿維塔和深藍，多多少少都有長安的影子。阿維塔雖然有華爲和寧德時代的加入，但阿維塔仍然是長安的原班人馬，這就造成了思維上的僵化。阿維塔11因爲對待用戶政策而受到抨擊，本質上還是傳統車企的思維決定。

同樣，長安深藍的SL03雖然是全新產品，但外觀上仍有UNI-V的影子。這也能夠看出，長安將會主導旗下品牌的政策和設計，給品牌的獨立之路施加影響。

【看着像不像UNI-V？】

傳統新能源品牌一路前行，未來總有一天，他們會和新勢力相遇。希望到那時，英雄無問出處，不管是傳統車企出身還是新勢力出身，大家都有一個共同的名字——新能源汽車。

當不同陣營的對手，在同一市場無差別的狹路相逢，一場好戲才算真正拉开了帷幕。

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標題：傳統車企練小號，先拿蔚小理磨磨刀

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