撰文 | 周長賢 編輯｜Charles

“小鵬G9是我的dream car。”

9月21日晚，在G9上市發布會上，小鵬汽車創始人何小鵬真情表白。可就是這輛dream car，讓他當晚只睡了兩個半小時的覺。
原因已經衆所周知。G9的SKU（Stock Keeping Unit，最小存貨單位）設定策略不合理，導致用戶選擇困難，甚至無法做出選擇。在第二天上午的媒體溝通會上，何小鵬明確表示，“會再想一到兩天，然後盡快去推動這個問題的改善”。
溝通會結束後，小鵬汽車立即採取行動，當天下午，包括《出行百人會/AutocarMax》在內的幾家媒體被“留堂”，與兩位副總裁級別的高管开誠布公、火力全开地聊了一個半小時。
在充分聽取媒體與用戶的意見後，當晚，小鵬汽車連夜重構了G9的產品組合和配置。9月23日16:30，小鵬汽車官宣，不但更新了車型命名規則，其SKU設定也清晰明了。更重要的是，相比此前版本，向用戶讓渡了大量權益。

這段插曲談不上驚心動魄，卻富有戲劇性與警示意義，從中可以看出這家頭部造車新勢力行至彎道，品牌向上時的堅持與糾結，平衡與取舍。

“小鵬G9是這個時代的標杆”

“保時捷是上一時代的標杆，小鵬G9是這個時代的標杆，也是智能汽車邁向無人駕駛汽車前的最後一代。”G9發布會上，何小鵬一語驚人，在社交媒體上廣爲傳播。

在溝通會上，有媒體問何小鵬，定義標杆的維度是什么？怎么回應網友的熱議？
“標杆肯定就是說沒有短板，在部分點有長板，這是一個重要邏輯，第二就是很持久。”何小鵬認爲，小鵬 G9 剛剛出來，在持久上還需要數年時間去觀察。
他接着說，“保時捷是我非常喜歡的一個企業，很酷、很全球化、很美，能夠把科技和藝術平衡的一個企業。這也是小鵬要做的事情。”
毋庸置疑，G9對於小鵬汽車而言，有着重要意義。它肩負着小鵬汽車品牌向上的重任，是踐行“用科技爲人類創造便捷愉悅的出行方式”這一使命的新作，也是小鵬汽車向智能豪華領域探索的力作。
除了傲視同儕的充電速度、行業首個全場景智能輔助駕駛系統，小鵬G9還擁有超越經典的智能雙腔空懸、开創性的5D音樂座艙體驗，和典雅豪華的設計美學。某種程度而言，它的確刷新了人們對智能豪華的認知，這也是其備受媒體和消費者關注的原因所在。

何小鵬說，小鵬汽車的發布會從來沒有如此多的客戶、潛在用戶和朋友給我們發信息，打電話，很多友商也很關注。
很大程度上，這是因爲小鵬G9率先採用了諸多先進科技，在多項技術上實現了“全球首個”或“行業首創”，尤其在“智能“領域更是實現了飛躍式的前進。
衆所周知，小鵬汽車始終堅持純電超充路线，以高效便捷的超充體系和充足的續航解決電動車用戶的補能焦慮。
在G9上，小鵬汽車率先搭載了國內首個量產的車端800V高壓SiC平台。測試數據顯示，4C版本的車型峰值功率達430kW，配合小鵬S4超快充樁可實現充電5分鐘，續航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘。而在標配的3C車型上，從10%充到80%最快也僅需要20分鐘，領先行業水平。此外，G9還可以向下兼容第三方充電樁，充電效率明顯優於400V平台的車型。

何小鵬透露，3C車型比現在的快充大概快了一點幾倍，4C車型則快了大概三倍左右。
在《出行百人會/AutocarMax》看來，小鵬G9的上市，不但對小鵬汽車意義重大，對於電動汽車行業的技術，尤其是智能技術的發展上，也將起到推波助瀾的作用。
比如，800V高壓SiC平台的率先應用。爲了提升電動車的充電功率，目前有兩個方向：一個是提高充電電流，以特斯拉的 V3 超充樁爲代表；另一個是提高充電電壓，這是如今不少主機廠、供應商選擇的發展方向。
在去年底的廣州車展上，比亞迪e平台3.0、東風嵐圖、吉利SEA浩瀚平台、現代E-GMP、奔馳EVA、通用奧特能平台等，都官宣了800V高壓架構。在供應商方面，採埃孚杭州工廠800V碳化硅電驅動橋，已經量產下线；緯湃科技第四代800V碳化硅高壓電驅動系統，在2022世界新能源汽車大會上正式亮相；偉世通也在做800V高壓平台的特定研發……
雖然，小鵬G9並非國內首個800V高壓平台量產車型，但它擁有行業內首個車樁量產的800V超快充平台，也是國內首款基於800V高壓SiC（碳化硅）平台量產的車型。換句話說，它不僅具有先發優勢，還有着技術領先優勢，有很強的示範作用。
再比如，G9的突破，還體現在實現了從“單點功能”的累積到“全局智能”的全面躍升，讓用戶在用車出行的全時空全場景，都能有前所未有的全智能出行體驗。
以G9的X版車型爲例，它採用雙NVIDIA DRIVE Orin超級計算平台，總算力達到508 TOPS。感知系統由31個感知元件組成。其中，800萬像素前向雙目攝像頭可以很好地實現目標物區分與距離冗余識別；雙激光雷達帶來180水平視角覆蓋範圍，車前布局方案有效減小垂直視角盲區，能夠更好應對各種城市復雜工況。
同時，G9的X版車型將搭載小鵬第二代智能輔助駕駛系統XNGP，其終極產品形態是端到端打通的全場景智能輔助駕駛。基於新一代視覺感知融合技術、更強大的算力算法和決策規劃能力的支持，XNGP智能輔助駕駛系統重感知且不依賴高精地圖，無論有無高精地圖，都可以運行。

而且，XNGP將首次實現高速、城市快速路/主幹道/次幹道、園區內部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，並打通高速收費站、停車場閘機等連接點，成爲首個能服務日常通勤的高等級智能輔助駕駛系統。
“我相信任何一家公司如果在前面去衝一個事情，行業裏面會有一些變化，比如有一些供應鏈會成熟一些，友商會看到用戶對這個需要還是不需要、用得好還是不好。好的肯定有很多人會去做。”何小鵬表示。
不過，他提醒，作爲創新者，要適度創新，做好減法，沒價值的創新不要做。

行至彎道，既要快，又要穩

在媒體溝通會上，何小鵬提出了一個有趣的比喻：今天新勢力的第一代，都在環形賽道的彎道上，有一家（編者按：蔚來）已經在彎道前面一點，小鵬也正在彎道上。
“當你在直道的時候，就可以加速很快；當你進入到彎道，就需要減速、轉彎到下一個加速道。”那么，在彎道上面會出現什么問題？他認爲，如何在彎道上又能夠把速度控好，又能夠把彎過快，這是一個挑战。

何小鵬表示，小鵬汽車現在的邏輯就是穩定地過彎道，“彎道之後你又會看到全新的技術帶來全新的數據，全新變化的邏輯”。
小鵬的彎道彎在何處呢？他沒有明確說明，但坦承，小鵬選擇的是要摸索、要鋪墊、要教育市場的一條道路。
在我看來，小鵬過彎時有兩處需要注意：
其一，品牌向上，穩字當頭。
按何小鵬的規劃，小鵬汽車的主力區間是20萬到50萬元之間的定位。從2018年到2022年，5年時間，小鵬汽車出了4款車，第4款車還是在第5年的最後才出來的。小鵬汽車現在的主力產品是P7，在20萬到30萬元的價位區間，G9的出現，則將價位區間提升至30萬到40萬元以上。
衆所周知，汽車品牌自上而下易，自下而上難。從這個維度來說，相比蔚來、理想，小鵬顯然選擇了最難的一條路。
更重要的是，對於小鵬汽車而言，G9是“全面的旗艦的龍頭”，決定了後面很多款車。一言以蔽之，這款旗艦車決定的是一代產品體系力的構建，一如奔馳S之於產品體系。

“G9對小鵬最重要的是產品、技術的下一代體系。我們爲了它，既考慮中國的標准，也考慮歐洲的標准，它的品質、安全、質量和基礎很多能力都有非常大的不同。”何小鵬說，相信未來會以G9爲基礎做很多事情，所以它對小鵬的意義是巨大無比的。
“龍頭的這個彎道一定要走得足夠穩健”，何小鵬足夠清醒，在G9上面，他寧愿慢一點、能夠穩一點，做好品控，避免後面每一款車都有很大的變化。
小鵬汽車對智能輔助駕駛能力的布局，他也有清晰的規劃：2023年，大多數城市陸續开始實現全場景智能輔助駕駛能力，在沒有高精度地圖的區域逐步完成功能覆蓋；到2024年逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點到點智能導航輔助駕駛。
“今天的智能汽車到了全新的下一代，可能到2025年、2026年开始又再進入下一代，那是由無人駕駛爲導向的新一代的變化，而這一代我們要把它做穩健。”何小鵬說。
他表示，真正的智能駕駛必須滿足三個條件：全場景、全範圍、高安全。只有全部做出來了，才會有一部分人开始接受、嘗試和真正使用。

其二，補齊營銷短板，堅持以用戶爲中心與互聯網思維。
毋庸諱言，以“用科技爲人類創造便捷愉悅的出行方式”爲使命的小鵬汽車，勝在战略規劃及定力，但在營銷上有天然的短板。此次，由於G9的SKU設定不合理，而出現的危機即是明證。
有媒體認爲，G9不同版本車型與選裝包對應的配置邏輯問題，背後所反映出的，也許是更深層次的營銷策略與成本控制的糾結。
對此，小鵬汽車高層已經开始反省。在昨天下午的小型溝通會上，一位副總裁直言，首先是我們能力不夠，雖然營銷經驗不夠豐富，但還是犯了經驗主義錯誤。
在G3銷量過了3萬之後，小鵬汽車有些意氣風發，沒想到“打了自己的臉，車主更看重性價比，不選智能配置”。
這時，他們發現，今天在中國的智能汽車和新能源汽車的銷售體系裏面，很多人目前可能還只是需要一輛有基礎能力的車。
因此，在G9的SKU設定上，小鵬汽車矯枉過正，在這款最新旗艦產品上，出現了沒有智能輔助駕駛功能的配置，試圖獲取更廣譜的用戶。
雖然，這個最基礎版本的出現，也是來自於用戶的聲音，並不是管理層的主觀決策。但何小鵬本人在反省，平衡與取舍，孰輕孰重，很難抉擇。目前，小鵬汽車選擇的是平衡，也許應該做取舍。

結語：

“我覺得造車的哪一天都有點焦慮，特別是現在這么卷的市場上。”
在媒體溝通會上，何小鵬直言，前段時間比較焦慮，最近好很多。這是因爲，“我們看到的很多問題，知道了怎么去改。”他補充道，“最怕的是什么？你沒看到問題，或者說你看到未來是黑暗的。”
讓何小鵬始料未及的是，G9上市發布會當晚，來自用戶與輿論的喧囂，讓他再次陷入焦慮。好在，他聞過則喜，知錯即改。
這充分說明，在小鵬汽車的企業文化裏，已經有兩個特質寫進了DNA：其一，以用戶爲中心，傾聽用戶的聲音；其二，互聯網思維，快速迭代，反應迅速 。
“今天新造車企業要做得好，一定要有耐心和韌勁，一定要堅持自己的道，一定要跟客戶做朋友，以客戶爲導向，然後把內部的問題發現和解決。這些都是最重要的事情。”
“有挑战不怕，面對它，解決它！”何小鵬說。

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