尚無證據表明車輛存在安全問題，但特斯拉在中美兩國都面臨公衆擔憂。

文 | 王靜儀  郭宇  李陽

編輯 | 施智梁

“剎車失靈”、“意外加速”，全球領先的電動車企特斯拉（NASDAQ:TSLA）在中美兩國陷入爭議。

在中國，維權車主身穿“剎車失靈”T恤，爬上上海車展特斯拉展台，引發輿論熱議；在美國，近期發生多起涉及特斯拉自動輔助駕駛功能的車禍，監管機構已成立專門調查小組，警方發出搜查令，要求獲取涉事車輛的全部數據。

針對上海車展的維權事件，特斯拉公司副總裁陶琳對《財經》記者獨家回應道，該車主拒絕第三方檢測，堅持索要高額賠償，訴求不合理，特斯拉不可能答應。

陶琳認爲：“這個可能是很多企業發展都會面臨的問題，今天是特斯拉，明天是其他的，然後也有可能是其他的產品。我覺得我們沒有辦法妥協，就是新產品發展必經的一個過程。”

至於美國近期幾起涉及特斯拉自動輔助駕駛功能（Autopilot）的車禍，正式調查仍在進行中，尚未得出任何結論。

特斯拉CEO伊隆馬斯克（Elon Musk）4月18日在社交媒體推特上公开表示：啓用自動輔助駕駛的特斯拉，事故發生率比普通車輛低10倍。

“自動駕駛對廠家而言，是幾十萬分之一、百萬分之一的事故率，但這個概率一旦到消費者身上，那就是100%。” 比亞迪汽車品牌及公關總經理李雲飛對《財經》記者說。

盡管輿論紛爭不斷，特斯拉仍是中國最暢銷的電動汽車品牌之一。其僅在3月就賣出了35478輛，位居純電動車市場第一，單月銷量超過一些邊緣車企的2020年全年總和。

截至4月19日收盤，特斯拉股價報收於713.63美元，下跌3.40%。

登上車頂維權的車主

4月19日上午11時許，上海車展开幕首日，一位身穿“剎車失靈”字樣T恤的年輕女士站在一輛特斯拉展車車頂，高聲呼喊“剎車失靈”。

因行爲過激，該女士很快被保安帶走，《財經》記者在現場看到，特斯拉展台的正常工作一時中斷，數十位保安將其圍起約20分鐘，用以處置突發事件。關於該事件的視頻和圖片也迅速在網絡上傳播。

由於引發現場秩序混亂，爬上車頂還造成車輛一定程度受損，該車主因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日的處罰。事件發生的第二天，上海市公安局青浦分局宣布了這一消息。

警方稱，消費者應通過合法合理途徑，表達訴求維護權益，切勿採取過激行爲，否則將承擔法律責任。

此次車頂維權的車主是來自河南安陽的張女士，自今年2月起持續維權。張女士稱，當時其父駕駛特斯拉Model 3試圖減速，但發現“剎車踏板僵硬，很難踩動”，而後制動失效，Model 3連撞兩輛汽車，撞到水泥護欄後方才停下。

特斯拉在3月10日發布情況說明稱，數據顯示車輛在司機踩下制動踏板前的車速爲118.5公裏/小時，期間制動系統未見異常，ABS、前撞預警及自動緊急制動功能均在开啓狀態。

4月19日，陶琳對《財經》記者表示，特斯拉愿意出錢去做車輛的第三方檢測，但是車主不愿意配合，堅持索要高額的賠償，對此類不合理訴求，特斯拉無法妥協。

對於此次事故，雙方各執一詞。究竟是技術原因，還是車主誤操作，有待權威檢測部門給出判定。

由於事故細節尚不清楚，同濟大學人車關系實驗室負責人龔在研從油門踏板交互的角度進行了理論分析。他認爲，在駕駛員錯將油門當剎車的前提下，電動車駕駛員的自我糾錯機會更少，相較燃油車發生事故的可能性更大。

“油門踩到一定比例後，動力系統不會立即有反應，即響應時間比剎車要更長；穩定油門後，發動機轉速快速攀升，由於變速箱尚未鎖止，車速提升相對較慢，即短時的‘’只叫不走’。燃油車的這兩點技術特性在很多電動車上不明顯，導致駕駛員在誤踩油門的情況下錯失了自我糾錯的機會。”龔在研對《財經》記者分析道。

一位車企研發人員向《財經》記者表示，對於電動汽車，業內一直有一種說法：電動汽車起步過快，在某種程度上其實是降低了司機駕駛過程中的容錯率，拔高了駕駛安全的技術門檻，即對車企主被動安全技術提出了更高的要求，。

龔在研也提醒，現在市場上零百加速三秒多的車輛（國產特斯拉高性能版Model 3的零百加速爲3.3秒），購买的門檻越來越低，但是很多消費者是沒有駕馭能力的，車企應該提供一些模式的限制，或者至少是安全提醒。

兩名美國乘客因無人駕駛身亡

在美國，特斯拉Autopilot的安全性正在遭遇審查。

當地時間4月17日晚間，一輛特斯拉Model S在得德克薩斯州的道路行駛時撞樹引發火災，最終導致兩名乘客死亡。當地警方表示，初步調查顯示事故發生時，駕駛座上沒有人，一人坐在前排乘客位，另一人坐在後排座位，據信是無人駕駛。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經派團隊調查，近幾周來至少另外三起據信與使用Autopilot有關的車禍。美國國家運輸安全委員會（NTSB）也表示，將派遣兩名調查人員前往得德克薩斯州，重點分析車輛操作和事故後起火的情況。

北京時間4月20日上午，馬斯克在推特上表示，數據日志顯示此次涉事的特斯拉Model S沒有啓用Autopilot，車主也沒有購买FSD（全自動駕駛軟件）。目前此事還沒有形成調查結果。

在美國，2016年以來，至少有三輛特斯拉車輛發生致命事故時，其自動輔助駕駛系統Autopilot都在運行。

不過NHTSA在2020年曾开展調查，未發現特斯拉存在安全問題，246樁意外加速事故均由踏板使用不當造成。該監管機構認爲：“沒有證據表明，油門踏板總成，電動機控制系統或制動系統，存在任何導致了上述事件的故障。” “沒有證據表明，設計因素會增加踏板誤用的可能性。”

特斯拉發布的2021年一季度安全報告顯示，在美國政府新車評估計劃測試過的所有車輛中，Model S、Model X和Model 3造成的總體傷害概率最低。自2018年10月起，特斯拉自愿發布季度安全數據。

特斯拉認爲，其車輛的安全性很大程度上與堅硬的、加固的（rigid, fortified）電池組結構有關，它安裝在地板上，爲汽車提供了出色的強度、較大的防撞緩衝區和獨特的低重心結構，在事故中較難遭受嚴重損害而引發火災。

李雲飛對《財經》記者表示，自動駕駛對廠家而言，事故率是幾十萬分之一、百萬分之一，但事故一旦在消費者身上身上，那就是100%。

李雲飛表示，首先對於廠家而言，自動駕駛技術要做到100%，再交給消費者，第二是考慮法規方面的問題，买車人、开車人如果不是同一個，責任該如何界定。此外網絡安全、信息安全，包括本身技術的機制，都是問題。

從監管部門調查到特斯拉的自證，目前沒有證據表明特斯拉存在車輛安全問題，但從中國到美國，不少消費者仍然深深擔憂。有多位業內人士對《財經》記者表示，除了技術層面的爭議，信任的培育、品牌的形象也發揮重要作用。

陶琳亦對《財經》記者坦言：“我們要做的，是確保傳遞的是真實、有價值的信息，但是過程中用什么樣的方法，讓大家能夠很好地交流，這個是我們想嘗試的。”

自動駕駛還是輔助駕駛？

有不少車主對特斯拉的輔助駕駛持謹慎態度。比如河南鄭州的Model 3車主夏女士告訴《財經》記者，自己只敢在高速上使用這一功能，也僅僅是向朋友短暫展示一下，“萬一出點問題就糟了”。

“我們這是輔助駕駛，而不是自動駕駛”，4月19日在上海車展特斯拉展台，一位現場銷售人員對《財經》記者表示，安全並非絕對，任何車輛都存在風險，因此駕駛員在开啓輔助駕駛時也必須將雙手放在方向盤上。

但發生在美國4月17日的這起事件中，駕駛座上沒有人，兩名死者都坐在乘客位，車輛處於徹底無人駕駛的狀態。

自動駕駛還是輔助駕駛，兩字之差千差萬別，有不少消費者都處在模棱兩可的狀態，或者是對技術過分信任。

按照字面意思來看，特斯拉Autopilot爲自動駕駛，FSD（Full Self-Driving）爲全自動駕駛。Autopilot和FSD是基礎版和高級版的關系，只不過Autopilot是特斯拉標配，FSD是需要額外付費的軟件包，後者適用的自動駕駛場景更多樣。

但在官方解釋中，Autopilot爲高級輔助駕駛。至於FSD，馬斯克曾表示，無限接近L5級別的FSD能夠實現全自動駕駛，在途中幾乎不需要駕駛員操作。2020世界人工智能大會上，馬斯克表示，公司已經非常接近實現L5級別的自動駕駛。

特斯拉並非一直宣稱“輔助駕駛”，改口是發生在多次安全事故之後。今年三月，美國汽車媒體autoevolution曾報道，特斯拉監管顧問Eric C. Williams曾在給加州機動車管理局自動駕駛汽車部門負責人Miguel D. Acosta的信中表示，Autopilot屬於L2級智能輔助駕駛，FSD也屬於L2級智能輔助駕駛。

這一文字遊戲也遭到了行業和有關政府部門的批評抵制。自動駕駛公司Waymo表示，自動駕駛一詞正被一些車企濫用，造成公衆的誤解。據華爾街日報中文網報道，去年七月，德國慕尼黑法院禁止特斯拉在德國將其駕駛輔助技術描述爲“自動駕駛”，理由是存在誤導傾向。

目前特斯拉是中國最暢銷的電動汽車品牌之一。僅在3月就賣出了35478輛，位居純電動車市場第一，單月銷量超過一些邊緣車企的2020年全年總和。

《財經》記者從特斯拉方面了解到，其中特斯拉Model 3銷量達到25327輛，較上月增長85%，創造該車型在中國市場月銷量的最好成績。上市不久的Model Y單月銷量首次破萬，達10151輛，較上月增長119%。

特斯拉的保有量正在迅速上升，對於企業、公衆、監管者各方而言，如何保證安全，都是越來越重要的課題。

（本刊記者劉皖媛對本文亦有貢獻）

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責編 | 王月倫

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標題：系列回顧|誰來爲特斯拉的安全事故买單？

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