事實證明，一個企業老板要是對自家公司有信心是會自掏腰包購买自家股票的，比如何小鵬。

近日何小鵬再买小鵬汽車股票，根據公告稱，控股股東Simplicity Holding Limited已於公开市場購买公司合共220萬股美國存托股。

而該股東由何小鵬全資擁有，截止此次購买，何小鵬佔小鵬汽車股票比例20.5%，在此消息之前，小鵬汽車的股票已滑落谷底，港股亨氏創下6月底以來最大跌幅62%。

眼見小鵬汽車股票走勢不妙，何小鵬兩次自掏腰包以振市場，再买220萬股後整個小鵬汽車迅速拉漲至10%以上，董事會對此表示：這是何小鵬對公司前景及增長潛力充滿信心的舉措。

信心是企業家必須要有的心態，但市場不一定买單，目前小鵬的股價仍處低位，21日新出的G9車型更是飽受市場爭議，再看何小鵬再發布會上叫板傳統豪車圈...

何小鵬哪兒來的自信？

01.小鵬汽車开講“新故事”

今年9月，提前亮相2個月的中大型純電SUV G9上市發售，售價區間在30.99萬~46.99萬元之間。

小鵬早早在微博宣傳“媲美保時捷卡宴”、“媲美GLS邁巴赫”、“50萬元內最好的SUV”，但在發布當天，來自網友的吐槽不絕於耳。

“不同版本車型配置復雜無比，根本看不懂！”

“讓人失望的是，宣傳的賣點並非標配......”甚至有網友公然喊話要退訂。

值得注意的是，這會正值理想L9的新品發布時間。

這樣的輿論顯然讓小鵬處在劣勢地位，最後何小鵬的做法令人意想不到，甚至創下汽車史上的第一次。

上市2天，小鵬緊急更改了新車配置，並讓事先宣傳的XPILOT智能輔助駕駛成爲全系標配。臨時更改配置本就少見，G9全系車型還變相降價了2萬元：

盡管調整了價格，但在G9之前，小鵬最貴的一款車型P7鵬翼版售價爲39萬元，自動駕駛及11個攝像頭、10.25英寸全液晶儀表+雙14.96英寸2K屏的高可玩性，奠定了G9的高價基礎。

何小鵬對G9的銷量寄予厚望，在股價一路低位的狀態下，急需一樣新產品讓小鵬重獲資本的追捧，資本雖看未來，但更看重當下的新鮮“噱頭”以及“故事”。

而對G9的包裝，小鵬認爲這是一個新舊時代更迭的標志，他將G9稱作“保時捷是上一個時代的標杆，那么小鵬G9將接捧這個位置， 成爲新時代的標杆。”

在車友發燒者眼裏，小鵬的名字總給人無法登上大雅之堂的預感，而從接捧保時捷的角度來說，僅靠智能化和高價對標還遠遠不夠。

國內蔚小理三大造車新勢力在新能源淨土上爭搶份額，盈利便是一個企業基礎能力的體現，在G9上市前夕的低谷期，小鵬曾推出過一款現金折扣促銷活動，清除老款庫存的同時提升總體營業額，更保證毛利的高質量。

在Q2電話會中何小鵬表示：G9不僅可以幫助小鵬汽車實現銷量增長，也有助於公司毛利率的提升，而小鵬汽車的中長期目標，是將公司的整體毛利率提升至25%以上。

由此可見小鵬的單車利潤有多大。

行業競爭多自有風雲，三大造車新勢力近期在二級市場上的表現都不太好，哪吒、零跑的強勢插隊，背靠華爲、吉利的問界、極氪，都在逼迫着蔚小理向上走，愈發不明顯的優勢、逐漸被瓜分的份額正成爲行業廝殺前的开場白。

至於此次小鵬能否在新產品周期內，能否通過變相降價及更改配置帶動公司整體股價上揚並提升毛利，還有待時間的考驗。

02.蔚小理不能再“飄”了

何小鵬雖然自掏腰包彰顯士氣，但顯然在造車的“新新勢力”面前，稍顯窘迫。

華爲與小康股份賽力斯聯手打造的問界M5在8月實現3萬+的銷量，業內一致認爲M7的推出或將讓AITO成爲行業中後來的黑馬。

零跑科技更是逆勢而上預計在29日進行港股上市，而一旦率先在內地及香港上市將爲國內的新勢力打下一劑強心劑，因其打通了內地主體直接赴港上市的先例。

另外後來者極氪更是一路向上走，從最初月交付不過千余台，到今年8月份的7000余台，萬台交付時間從110天縮減至45天，都在創下令整個行業矚目的“極氪速度”。

行業不會一帆風順，總有人會被拍在沙灘上：剛赴港遞交IPO申請的威馬在2021年虧損82億，在“新新勢力”的集體發力時刻，威馬卻選擇逃避市場，拒不公布上半年的汽車交付量。

有業內人士猜測，月交付難以超過5000輛的威馬要么被吊銷了執照，要么就被掛牌拍賣。

造車新勢力第二梯隊的選手正在以迅猛的速度趕超蔚小理，從上半年的交付總量來看，哪吒、零跑均趕超理想、蔚來，不僅如此傳統車企孵化的新勢力也異軍突起各自實現銷量突破。

蔚小理自成一派還能獨獲一枚市場稱號，除了靠搶佔國內電動車的先機，還有合適的價格、高可玩及社交性，譬如小鵬P的升降式丹拿音響，理想ONE的360度全景、方向盤加熱等。

可面對第二梯隊的趕超，蔚小理的心態早已發生轉變，更透露着一絲不安。

“造車是一場典型的馬拉松，剛开始不要太靠前，前二前三是最舒服的，中後期再發力。”何小鵬認爲，未來十年智能汽車將徹底改變人們的生活，自己只要保持當前的位置，做第一梯隊的主力軍即可。

從前的電動車競爭只存在“蔚小理”之間，現在卻是第一第二梯隊的主战場。

當下第一梯隊正在構建強大的技術壁壘，“打造極致性價比”也將爲第二梯隊帶來一定的發展機遇。

第四季度即將到來，車市進入傳統銷售旺季，據中商情報網訊，2021年中國新造車企業銷量91.7萬輛，同比增長215%，集中度3.6%，比上年提高了2.1個百分點。

純電車擁有政策環保導向，但需求有限，國內汽車市場數量一旦飽和，如何讓老消費者心甘情愿更換最新產品才是關鍵，就如庫克年年出新的萬元iPhone，即使手機功能齊全，但以舊換新及較大外觀改變、最新智能功能都在吸引着消費者反復消費。

iPhone 14 的靈動島帶動整體14系銷量，相比於iPhone 12、iPhone 13較無太大改變的外觀功能，芯片的更新升級並不算“新故事”。

G9的新故事對所有新勢力車企起到了絕對警示作用，蔚小理的核心車型一旦帶動內部洗牌，將有利於國內智能化、自動化產業鏈的完善。

新能源汽車被捧上風口已是必然趨勢，未來缺少性價比、無技術創新的品牌將會被擠下場，超頭部則恆者恆強，產業內兩極分化將愈發明顯，競爭也將更加激烈。

傳統豪車正被智能化拉开可玩性差距，未來的豪車不止指保時捷卡宴等經典車型，而要爲配備更現代智能化的車型提供一個新名號。

雖說情懷缺失，但論故事，新勢力比誰都會講。

參考：

造車新勢力加速洗牌 新格局下誰能笑到最後——證券時報

小鵬汽車股價滑落低谷 何小鵬斥資近3000萬美元增持——證券時報

何小鵬“叫板”傳統豪車圈，小鵬G9穩了還是飄了？——和訊網

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