吉利第三次出擊阿斯頓馬丁拿下7.6%股份，...

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吉利第三次出擊阿斯頓馬丁拿下7.6%股份，海外車企電氣化轉型離不开中國

2年前

吉利第三次出擊阿斯頓馬丁拿下7.6%股份，海外車企電氣化轉型離不开中國

來源丨晨哨並購作者丨趙梓涵

9月30日，中國最大的民營汽車企業集團——浙江吉利控股集團有限公司宣布，已完成對英國超豪華性能品牌阿斯頓馬丁拉貢達國際控股7.60%的股份收購。

實際上，早在2012年，市場上就曾傳出吉利將收購阿斯頓馬丁的消息。當時有媒體稱，吉利集團正與阿斯頓馬丁進行洽談，欲對其進行收購。到了2015年，吉利控股集團董事長李書福也透露，吉利此前曾就入股事宜與阿斯頓•馬丁洽談過，但彼時由於價格原因沒能完成交易。

此後，在2020年1月，又有外媒報道稱吉利集團已經與阿斯頓馬丁進行了接觸，有意投資阿斯頓馬丁19.9%的股份，涉及金額2億英鎊，目前吉利正在對阿斯頓馬丁進行盡職調查。可是僅僅一個月後，加拿大富豪勞倫斯斯特羅爾便擠走了吉利，以1.82億英鎊收購阿斯頓馬丁16.7%的股份，再度打破了吉利的國產阿斯頓馬丁夢想。

然而令人沒想到的是，經歷了兩次失敗的吉利汽車，卻在2年後再度卷土重來，並成功拿下了這家老牌豪車的股份。

如今，經歷漫長“緋聞”的兩家公司的終於成功“聯姻”。阿斯頓馬丁爲什么經常性地缺錢，而吉利爲何又如此執着於阿斯頓馬丁呢？

英國性能車代表加速電氣化轉型

據悉，阿斯頓馬丁公司設在英國新港市，由阿斯頓、馬丁、拉宮達三家公司全並而成，以生產敞蓬旅行車、賽車和限量生產的跑車而聞名世界。目前，阿斯頓馬丁共有DBX、DBS等4款車型在售，售價區間爲175.8-410.8萬元。

近年來，豪華車企已陸續开始了電氣化轉型，電動汽車市場是豪華汽車產業的必爭之地。今年，阿斯頓馬丁宣布了Racing Green战略，表述了該品牌未來的電氣化和環保战略。除了公司將於2024年推出PHEV車型Valhalla（插電混動超跑）之外，該战略還提到2025年將推出純電車型，2026年新車全部提供電氣化車型，到2030年，旗下50%的量產車實現純電動化，45%實現混動化，剩下的5%爲內燃機賽車。另一方面，阿斯頓馬丁8月在華銷量僅66輛，公司亟需維護國內市場，在一定程度上爲吉利對其的收購提供了契機。

吉利曾於2020年1月與2022年7月連續兩次與對阿斯頓馬丁的收購進程失之交臂，而本次吉利成功入股阿斯頓馬丁突出了吉利的支持在阿斯頓馬丁战略電氣化轉型中的重要意義。

定位高端，拿下海外知名汽車品牌

吉利汽車從2002年拿到國內第一個民營汽車許可證，到現在成中國汽車產業的代表，歷經20年擺脫了國產車技術匱乏、產品低端的困境，現在已擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等六個品牌，並在國際汽車市場上具備了強勁的競爭力。

從吉利發展的歷史可以看出，公司不斷地並購海外豪華汽車企業使其在產品定位、整車設計、核心技術等層面取得了重大的突破，通過與海外車企的聯合發展提高了產品競爭力並开拓了國內市場。

其中，吉利在發展初期就以18億美元收購沃爾沃這一案例堪稱是汽車並購行業的經典，吉利在收購沃爾沃的十年後，沃爾沃徹底擺脫了財務風險與經營風險，公司市值暴漲至180億美元，公司銷量在2021年達到了近70萬輛；而吉利也在這十年裏品牌價值上升超53倍，成功擠進了汽車產業的中高端市場。

但吉利的高端之路並未就此結束，2018年2月23日，李書福購得了9.69%戴姆勒股份，價值73億歐元（約90億美元），並成爲了戴姆勒集團最大的股東。據悉，戴姆勒集團（Daimler AG）是戈特利布戴姆勒和卡爾本茨於1886年創建的世界汽車史上舉足輕重的公司。公司總部設立在德國斯圖加特，是全球最大的商用車制造商，全球第二大豪華車生產商、第二大卡車生產商。戴姆勒集團旗下業務部門包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大業務單元。

值得注意的是，戴姆勒是純電汽車行業中的領軍者之一，比亞迪在2010年也與戴姆勒展开了深度的合作，並成立了深圳騰勢新能源汽車有限公司。吉利試圖把沃爾沃的國產战略即“沃爾沃亞太”推廣至高端品牌，以獲取更高的市場份額。同時，深度綁定豪華車企也可以加快吉利自身的研發進程，快速切入電動汽車產業。

當下，吉利已經具備電動汽車的量產實力，並在國內取得了很高的市場份額。吉利旗下極氪汽車已成功進軍中高端市場且銷量增長迅速。數據表明，極氪汽車今年已累計交付31198台，環比增長42.69%。同時，吉利計劃到2025年，市場佔有率位居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車佔比超過30%。

持續並購，助力新能源汽車產業發展

當今的吉利己從一個技術“獲得者”轉變成爲“技術輸出者”。海外車企的新能源轉型進程離不开吉利的核心技術支持。

今年5月10日，吉利汽車旗下子公司Centurion Industries Limited以13.76億元認購雷諾韓國汽車34.02%的股份。本次收購中，吉利爲雷諾提供了 CMA模塊化架構和雷神混動系統的技術，而作爲並購方的雷諾只負責整車生產。要知道，模塊化架構是一架車的骨骼，動力系統是一輛車的心髒。這意味着，雷諾韓國混動車型的核心技術全部來自吉利。

自2017年6月，吉利控股從馬來西亞DRB-HICOM集團手中收購路特斯51%的股權以來，路特斯終於於2021年8月31日宣布成立了武漢路特斯科技有限公司（路特斯科技），該公司將在智能駕駛、智能座艙、智能制造等領域發力，面向全球市場打造超高端純電智能汽車。值得注意的是，董事長兼CEO李斌也將參與投資該項目。

路特斯的電動化及國產化進程依然需要吉利汽車的電氣化技術的支撐。具體來看，路特斯的跑車架構、頂級純電跑車架構、電動跑車架構的車型將在英國生產，而超高端智能電動架構的生活用車車型將在中國由路特斯科技生產、雙方團隊在研發、生產、營銷、服務各個環節深度結合，共同面對全球市場。

電動汽車制造項目：領先的電動車金屬成型部件和焊接裝配供應商

自動駕駛項目：獨角獸自動駕駛公司

而本次吉利控股集團收購阿斯頓馬丁更加突出了海外頂級的豪華車企依然需要國內廠商在車載電動系統及智能網聯領域的技術。

中國的新能源汽車產業已成功實現“彎道超車”，中國已在智能汽車領域的環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛完成了深厚的技術積累，中國的企業也在車載電池方向走在世界的前列。

目前，吉利汽車已成功卡位戴姆勒、阿斯頓馬丁、路特斯、沃爾沃、雷諾五家海外知名車企，海外一线車企正逐漸進入國產化趨勢。

相信未來吉利汽車的並購模式將會收獲市場更高的認可與國內衆多新能源汽車廠商的“跟隨”，海外的傳統車企對國內新能源汽車的技術和生產環境也會愈發重視，留給國內車企可收購的海外豪華品牌不多了。

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