2011年10月18日，農歷九月廿二，豔陽高照，黃歷上寫着“大吉，宜嫁娶”。傍晚時分，一輛阿斯頓馬丁載着一對新人駛入位於浙江台州的耀達國際大酒店，這輛婚車是新娘父親送給她的結婚禮物，他的身份是吉利控股集團董事長李書福。送給女兒的這輛阿斯頓馬丁，背後藏着李書福心中蕴釀的一場大生意——吉利並購阿斯頓馬丁。

從2011年吉利第一次籌備並購阿斯頓馬丁，到2022年收購7.6%股份。10年時間，3次最接近成功的談判，在這場漫長的並購愛情長跑中，李書福終於親了阿斯頓馬丁一小口。

如果不是李書福心中的“跑車情節”，阿斯頓馬丁對吉利來說是沒有多大商業合作價值的。和10年前相比，並購者與被並購者的行業地位已經發生了巨大變化。2021年，吉利控股集團總營收達到3603億元，阿斯頓馬丁虧損1.04億美元，一個大步向前，一個原地踏步。

李書福第一次對阿斯頓馬丁動心是2011年。2012年，大股東科威特投資局准備轉讓其擁有的64%阿斯頓馬丁股權。作爲全球知名的頂級超跑品牌之一的阿斯頓馬丁因經營不善，於1987年被美國福特公司收購。2007年，福特公司又因深陷虧損漩渦，以約合9億美元的價格將其轉讓給Prodrive公司創始人大衛-理查茲以及科威特投資局和Adeem兩家投資公司，其中科威特投資局所持股份最多。

剛剛並購沃爾沃汽車成功的李書福早在一年前就得到了這個消息。跑車在李書福心中的位置很重，2010年，李書福花重金邀請意大利人設計出吉利第一款跑車美人豹，也成爲中國企業制造的第一款跑車。爲了了解技術成色，吉利專門購置了一台阿斯頓馬丁產品進行拆卸了解。拆解重組後，李書福將這輛跑車送給女兒當結婚禮物。

遺憾的是，阿斯頓馬丁沒有給吉利機會。在靠內燃機打天下的時代，盡管阿斯頓馬丁已經發展疲軟，但他仍然選擇了意大利人作爲自己的股東，並且更愿意接受中東主權基金的投資，從而讓董事會按照自己的意愿左右企業的發展，對外美其名曰保持阿斯頓馬丁的賽道精神。

兩家企業的第一次接觸告一段落。有意思的是，阿斯頓馬丁這位“姑娘”在隨後幾年不斷到中國“挑逗”對自己中意的吉利。坊間傳聞，由於業績不佳，阿斯頓馬丁高管自2012年後頻繁到訪中國，吉利是他們接觸最多的對象，李書福也從過去的合作夥伴轉變成“老師”，時不時指導這家“愛玩”的跑車企業領導人該怎么玩。

2015年，阿斯頓馬丁在中國終於找到了夢寐以求的如意郎君，這時候的“她”已經窮的揭不开鍋，虧損高達1.72億美元，是2014年虧損的一倍。這家英國跑車品牌看上的“白馬王子”是樂視汽車。有意思的是，自從與樂視產生曖昧後，阿斯頓馬丁對吉利的態度也發生了極大轉變，讓人又氣又笑，不清不楚的第二次交往也告一段落。

2015年，時任樂視超級汽車聯合創始人丁磊與阿斯頓馬丁CEO安迪帕爾默共同籤署合作備忘錄。2016年美國CES上，樂視與阿斯頓馬丁聯合發布一款Rapide S樂視互聯概念車。該項目由阿斯頓馬丁提供原車Rapide S，樂視車聯網團隊對其中控及儀表盤進行了改造，爲其添置了兩塊液晶屏幕以及車聯網模塊。2017年阿斯頓馬丁宣布終止與樂視汽車的合作，合作終止的原因是“樂視沒有投入資金。”

“情感上受傷”的阿斯頓馬丁需要有人安撫傷口。盡管還有人牽线與吉利接洽，但一心入股戴姆勒股份、並購寶騰路特斯的吉利沒有時間和精力“照顧”這位“英國小妞”的情緒。在與寧德時代“聊了幾次天”後，阿斯頓馬丁清楚這不是自己想要的生活。

賽事不可能救阿斯頓馬丁，但董事會喜歡賽事

2018年，阿斯頓馬丁決定在資本市場“自強”。爲了給自己壯膽，特意拉上了奔馳爲自己站台。2017年，阿斯頓馬丁銷售額創歷史新高，營收超10億美元，營業利潤達2.44億美元；其共售出5117輛新車，較2016年同期激增58%，也是自2008年以來的最高銷量。在不錯的成績單與朋友的幫襯下，阿斯頓馬丁希望上市後獲得64億美元的估值，從而徹底解決資金與運營問題。命運給了這家企業一個大耳光，自2018年10月在倫敦證券交易所掛牌上市後，阿斯頓馬丁的日子並不好過，股價一度下跌了80%。更是因爲銷量不佳，甚至陷入虧損泥潭，不得不發行債券籌集資金。

2020年1月31日，阿斯頓馬丁欲出售16.7%的股份。無計可施情況下，阿斯頓馬丁又想起了中國那位“癡情人”。吉利依然是對並購最上心的人，與這家公司投資者和管理層進行了會談，同時开始盡職調查。

面對自己的處境，阿斯頓馬丁時任CEO安迪帕爾默形容企業過去經歷了“令人失望的一年”，2019年僅售出5819輛汽車，同比下降7%。就是在這種情況下，阿斯頓馬丁董事會的“嬌小姐脾氣”又犯了。日後有媒體報道稱，在長達8個月的談判中，阿斯頓馬丁從前幾次的並購價值轉至“今後過日子誰說了算”的話題上，對吉利提出的“新能源與智能化轉型”方案完全不感興趣，仍舊認爲賽事與廣告投入能救自己。“癡情漢”遇上“負心女”，第二次接近婚姻殿堂的愛情又無疾而終。

2021年，阿斯頓馬丁在一份官方聲明中表示，以加拿大億萬富翁勞倫斯斯特羅爾（Lawrence Stroll）爲首的財團以1.82億英鎊（約合人民幣16.67億元）收購16.7%的股份。勞倫斯斯特羅爾雖然在全球商界沒有那么著名，但這位2019年位列福布斯全球億萬富豪榜第877位的富豪除了阿斯頓馬丁外，還擁有皮爾卡丹、拉夫勞倫、Tommy Hilfiger、Michael Kors、Asprey以及Garrard等國際知名品牌。更重要的是，勞倫斯斯特羅爾是F1車手蘭斯斯托爾的父親，同時也是Racing Point F1車隊的擁有者。這與阿斯頓馬丁日思夜想希望靠“賽事與廣告”活着的生活十分接近。

阿斯頓馬丁第一股東加拿大富豪勞倫斯斯特羅爾滿足了這家企業賽事欲望

2021年3月，阿斯頓馬丁時任首席執行官托慕容濤（Tobias Moers）透露了未來動力系統的計劃，他計劃在2030年之前幾乎全部實現電氣化，屆時傳統燃油車的產量只佔公司總產量的5%。在這個年代，夢想是需要用黃金鋪路的。顯然阿斯頓馬丁囊中羞澀，一年的猶猶豫豫後，不得不再次尋求外界的幫助。

2022年5月4日，阿斯頓馬丁任命法拉利前首席執行官Amedeo Felisa爲公司CEO。7月15日發布有關新股權融資和战略投資的聲明。聲明指出，阿斯頓馬丁擬實現6.53億英鎊股權融資，所得資金將用於資產負債表去槓杆化，強化並加速長期增長。沙特主權財富基金、私募股權公司紅豆杉和梅賽德斯-奔馳公司將總共投資約3.35億英鎊。沙特主權財富基金成爲阿斯頓馬丁新的主要投資者和第二大股東。

即使需要感情與金錢，阿斯頓馬丁的董事會仍然鐘情於“賽道發燒友”與“中東土豪”。2022年7月，阿斯頓馬丁拒絕了意大利投資集團Investindustrial Group Holdings和吉利國際（香港）有限公司提出的13億英鎊投資報價，並表示該報價將嚴重稀釋現有股東，對未來企業战略產生重大影響。或許爲了給癡情人面子，阿斯頓馬丁對外稱吉利的投資報價“明顯高估”公司股本需求。

對吉利來說，並購阿斯頓馬丁本身的商業價值已經不大了。就像一位富豪對初戀情人，情懷大於得到。兩個月後的今天，十年來保持着“風韻猶存”的阿斯頓馬丁終於給了吉利一次釋放愛意的機會，讓垂涎了11年的李書福得到自己的“7.6%”。

目前，加拿大富豪勞倫斯斯特羅爾基金仍佔據着阿斯頓馬丁18.3%股份，爲第一大股東。第二股東爲沙特主權財富基金，股份佔比16.7%。奔馳則擁有9.7%的股份，屬於第三大股東，吉利位列第四甚至更加靠後。看得出來，阿斯頓馬丁沒有放棄自己的“擇偶標准”。應了那句古話，“落花有意隨流水，流水無心戀落花”。

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