中工汽車網訊，10月6日，港股迎來首家動力電池制造商。中創新航正式在香港聯交所主板上市交易，股票交易代碼“3931.HK”。據悉，中創新航此次公开發行2.66億股，每股發行價38港元，募集資金總額101億港元，是常州歷史上最大IPO項目，也是今年以來江蘇最大IPO項目。

不過，在港股市場略顯蕭條的當下，中創新航的“首秀”頗有些步步驚心。上市後就遭遇破發，一度下跌逾2%，最低報37.15港元，截至收盤，股價收平至發行價38港元/股。此前一天，10月5日，中創新航公布招股結果顯示，公开發售的認購倍數爲0.21倍，最終發售價38港元/股，募資額度縮水至100億港元以下，銷售遇冷。

目前，中創新航是國內除寧德時代和比亞迪之外的第三大動力電池生產商。但在主要財務指標上，中創新航仍與業內老大“寧王”差距明顯。2019年—2021年，中創新航分別實現營業收入17.34億元、28.25億元、68.17億元，2020年、2021年營收增幅分別爲62.96%、141.28%，三年累計營收超100億元，但寧德時代僅2021年一年的營收就高達1303.56億元。此外，中創新航與寧德時代的專利之爭還未分出勝負。

2022年以來，我國新能源汽車及儲能市場持續保持高增長態勢，激烈的市場競爭下，上市融資成爲必要手段之一。爲搶佔發展先機，不少新能源企業爭相拓寬融資渠道，相繼啓動IPO，進程不斷加快。

目前，動力電池的巨大產能需求，正在推動整個產業鏈條的企業從幕後走向台前—不僅整車廠商紛紛上市，動力電池廠商和原材料供應商也不甘居人後，密集上市。這條關乎未來的超級賽道上，擠滿了各種各樣的玩家。

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