作者：王君

來源：證券時報

在當前新能源風口上，誰都想成爲風口上那頭“飛豬”，造車新勢力聞風而起，傳統車企也紛紛轉型，更有像小米這樣的互聯網企業直接下場造車。

但相較於傳統車企而言，造車新勢力在生產线、造車經驗、銷售渠道以及品牌心智方面沒有太多優勢，小米等互聯網公司如何在這片紅海中脫穎而出，是他們需要思考的問題。10月20日，小米公司創始人雷軍在社交平台中，談到了其對電動汽車行業的一些看法。 

“電動車是一種以智能化、軟件化和用戶體驗爲核心的消費電子產品。汽車行業的本質將從機械演變爲消費電子，市場份額高度集中於頂級企業。”雷軍表示，當電動車行業進入成熟期時，世界前五大品牌將佔據80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成爲前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。

圖片來源：雷軍官方微博

市場競爭激烈

新能源汽車的蛋糕雖然很大，但競爭同樣也很激烈。

近期，造車新勢力陸續公布了9月銷量，“蔚小理”有兩家跌出銷量前三。哪吒汽車以1.8萬輛的交付量領跑，同比增長134%；理想汽車重回月交付量過萬行列，9月共交付新車1.15萬輛，同比增長62.5%；零跑汽車穩住前三的地位，9月交付量達1.1萬輛，同比增長172%；蔚來汽車9月共交付新車1.09萬輛，同比基本持平；小鵬汽車9月交付量爲8468輛，同比下降18.67%，連續三個月出現下滑。

目前，新能源汽車還處於洗牌階段，市場競爭十分激烈。當市場成熟後，雷軍認爲，世界前五大品牌將佔據80%以上的市場份額。小米造車要取得成功唯一途徑是成爲前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛。

全聯並購公會信用管理委員會專家安光勇接受證券時報記者採訪時表示，相對於之前的燃油汽車，電動車領域的技術壁壘要比燃油汽車低得多，因爲電動車不需要復雜精密的燃油發動機，而且佔電動車40%成本的核心領域——電池部分，也是由寧德時代等專門的廠商來提供的。這也意味着電動車領域的技術門檻很低，其競爭會比之前的燃油汽車要更加激烈。 

“雷軍說的Top5還是有點樂觀了。新能源車的市場競爭激烈，市場格局已經形成，比亞迪特斯拉在第一梯隊，傳統車廠轉型新能源的大多在第二梯隊。”深度科技研究院院長張孝榮對證券時報記者說。

張孝榮認爲，按照3C市場競爭規律來看，真正能生存下來的是第一梯隊。目前，多家造車企業試圖登上第一梯隊的寶座，如雷軍就曾表示，小米造車的目標是2024年進入第一陣營。

憑借生產线、造車經驗、銷售渠道以及品牌心智方面的優勢，切換賽道的傳統車企在新能源汽車競爭中似乎更具優勢，如何在這片紅海中脫穎而出，值得造車新勢力深思。

申港證券研究指出，新能源汽車市場已經從政策驅動向市場驅動轉變，行業格局瞬息萬變。往後看，小米、百度汽車還未量產，華爲還沒親自下場造車，留給後來者的機會將變得越來越小。造車新勢力領先一步，以更迅速的響應，從消費者需求出發，引領新能源汽車爆發。經歷了早期的摸索階段，傳統車企相繼做出反應來應對新能源汽車的競爭，嵐圖、極氪、埃安、智己等新品牌逐漸成立，依靠完善的產業鏈優勢逐漸發力。

申港證券認爲，當前的市場競爭已經從產品延伸到供應鏈，全方位比拼已經展开。造車新勢力應該 從完善產品矩陣、加速產品迭代、全面布局供應鏈等方面着手，圍繞三電技術、自動駕駛技術、智能座艙开發、服務運營模式、保障生產供應等全面提升核心競爭力，逐步提高市場佔有率，提升盈利能力。

目標在2024年進入行業第一陣營

當前，企業跨界造車有三種路徑：

第一種是“幫助車企造好車”模式，代表企業是華爲，聚焦ICT技術，通過與主機廠協作的方式，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。

第二種是“與傳統車企攜手造車”模式，代表企業是百度、騰訊、阿裏，科技企業提供軟件和智能化技術，而傳統車企則負責汽車制造。 

第三種是“獨立造車”模式，例如小米、零跑選擇自己建廠造車，並將自身原有行業的優勢成果拓展應用到汽車中。

小米選擇了第三種模式，全棧自研算法，全力研發自動駕駛技術。目前小米自動駕駛團隊規模已超過500人，首期投入33億研發費用，目標2024年進入第一陣營。

今年8月11日，雷軍在發布會上展示小米汽車的階段性成果，並表示自動駕駛是汽車工業中最復雜的模塊，不僅技術密度高且與安全高度相關，也是小米汽車的第一個突破方向。 

發布會上小米汽車展示了其自動駕駛技術的相關進展，包括無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、多車道路口自動左轉、自動環島繞行、斑馬线禮讓行人和自動泊車入位+機械臂自動充電。

智慧芽數據顯示，小米汽車自成立以來，申請汽車專利125項，其中約70項與自動駕駛相關，涉及車輛目標檢測、路徑規劃、車輛控制以及達到L2+級別的技術。

信達證券認爲，小米逐步建立以自動駕駛爲核心的汽車技術與產業布局，目標推出高性價比的智能電動汽車，有望加速推動汽車產業電動智能化發展進程。小米具有強大的上下遊供應鏈整合能力，或能優化汽車供應鏈。小米產品普遍“性價比”較高，主要原因有二：一是強大的上下遊供應鏈的整合能力，可以將供貨成本壓到最低；二是極強的網絡營銷能力，不僅能夠爲小米省下很大一筆线下推廣費用，最終效果可能還要好於其他傳統營銷方式。

（見習記者安宇飛對本文亦有貢獻）

責編：桂衍民

校對：高源

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標題：雷軍最新發文！點名小米造車唯一成功路徑：躋身前五，年出貨超1000萬輛

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