來源 | 科技每日推送
撰文 | 水原鐵子
特斯拉打響了雙11車企大战第一炮!
今天上午,特斯拉官方宣布,即日起中國大陸地區在售Model 3及Model Y全系車型大降價,降價幅度在1.4萬~3.7萬元不等。
此外,特斯拉車主引薦計劃也再度回歸,車主通過引薦一名用戶,可獲得積分獎勵兌換“寶箱”,开啓寶箱可獲得充電額度、兒童學步車、完全自動駕駛(FSD)兩年免費使用權、Model 3/Y一年免費使用權等禮遇。
具體來看:
Model 3後驅版售價從27.99萬元降低至26.59萬元,降價幅度爲1.4萬元;高性能版售價從36.79萬元降低至34.99萬元,降價幅度爲1.8萬元。
Model Y後驅版售價從31.69萬元降低至28.89萬元,降價幅度爲2.8萬元;長續航版售價從39.49萬元降低至35.79萬元,降價幅度爲3.7萬元;高性能版售價從41.79萬元降低至39.79萬元,降價幅度爲2萬元。
最高降了3.7萬元,購买3台頂配iPhone 14 Pro Max了。
如此大幅度的降價,以至於公告發出來沒多久,各種新車主維權群也建立了起來。
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新車主堵門維權
甚至有銷售員被打
“無語,提車一周降八千, 一個月一萬四。”
“三個月血虧三萬,特斯拉真有你的,31.69萬提的。”
“前天星期六提的,31.69加8000的銀色漆,還沒掛牌,怎么辦?”
“9.12提車到現在,一個半月不到降了兩次價,差了三萬六,割了一波又一波,我對特斯拉是一點忠誠度都沒有了,對這個品牌好感度也是降到0點。”
在相關資訊以及各種維權群中,特斯拉新車主們憤怒的表達自身的不滿。有些人從特斯拉粉,一夜之間變成黑粉。
更有甚者,直接來到特斯拉线下門店,要討一個說法。
事實上,特斯拉的此次降價或許早有預兆。
今年9月,特斯拉上海超級工廠的產线升級項目竣工,車輛交付周期有望大幅縮短,彼時有觀點認爲,特斯拉或將通過降價來拉動市場需求。
此外,在今年特斯拉第二季度財報電話會議上,馬斯克曾表示:“我認爲通脹將在年底前下降,希望在那個時候我們可以稍微降低車價。”
前不久網上還有小道消息稱,兩款車型最高要降4萬塊,引得特斯拉官方出面闢謠——確實沒降那么多,只降了3.7萬元。
2
重要零部件價格飛漲
特斯拉爲何降價?
自2019年確定在中國生產銷售以來,特斯拉於國內已經歷超過10次價格調整。
2021年7月,國產特斯拉Model 3銷量達到史上最低的23.59萬元,其後受芯片、電池等原材料價格上漲影響,特斯拉汽車售價也隨之相應上漲。僅今年3月,Model Y便在不到十天的時間內連續漲價三次。
而本輪降價,則是自去年7月以來的首次。
從過往的經驗來看,特斯拉在售車型的價格波動,是隨着國家補貼政策及造價成本的變化而變化的。
但如今正是新能源汽車重要零部件成本飛漲的時候,特斯拉爲何在這個節骨眼上進行大降價?
原因很簡單,面對高度內卷的中國電動車市場,特斯拉卷不過了。
乘聯會數據顯示,今年前三季度,特斯拉在中國累計銷量達到31.82萬輛,同比增長55.4%,佔國內新能源車市場份額的8.2%,僅次於比亞迪和上汽通用五菱。
不過,特斯拉中國相較去年同期的銷量增速有所放緩,比亞迪、吉利、廣汽埃安、奇瑞、長安等自主品牌車企,銷量同比增速均在100%以上,即使是一汽-大衆、上汽大衆等頭部合資車企,增速也在70%以上。
在產能攀升速度持續大於訂單增長速度的情況下,目前特斯拉的國內訂單儲備,已不足上海超級工廠一個月的產能。
爲什么會卷不過?主要還是產品力沒優勢了。
即便是特斯拉最“年輕”的Model Y車型,也已經是2019年初發布的老產品了,此後幾年間也未有大幅度升級。Model 3更是發布於2016年。
面對比亞迪漢、海豹,小鵬P7、G9,問界M5等產品力不俗的同級競品,Model 3/Y在電池,續航和性能以及智能駕駛方面,都不存在優勢了。
舒適度、空間、智能座艙等方面,更是被造車新勢力吊起來打。去年的幾次大幅度漲價,進一步削弱了Model 3/Y的競爭力。
現在特斯拉最大的優勢,可能只有在知名度上的紅利。
不過,在海外市場,特斯拉還是處於“天下無敵”的狀態。即便是本土美國市場,價格和提車周期都遠高於中國。
而在這次降價之後,尤其是Model Y入門車型價格來到30萬以下,可以拿到國家的新能源汽車補貼,競爭力又強了不少。對於那些主銷車型在30萬左右的造車新勢力來說,壓力還是不小的。
當然,特斯拉真正的“王炸”還在後面。
在2022財年第三季度財報發布後,馬斯克表示,Model 3/Y的新一代產品尺寸會更小,並且成本將會是現有平台的50%,同時產量會超越其他特斯拉車型的總和。
如果價格也能降一半,連我都有想买一台的衝動了。
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標題:特斯拉突然降價,新車主把銷售打了!
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