今年，關於中國的國產車的消息，跟5年前已是截然不同，國產汽車的出海風評，出現了180度的大轉彎。尤其是新能源車型的蜂擁出海，極大提振了中國國產汽車的聲望。

先說幾組數據。

今年前三季度，我國汽車企業出口量達到211.7萬輛，同比增長55.5%。

今年1~9月份我國新能源汽車出口量接近39萬輛，同比增長超過100%。

今年在歐洲和澳大利亞發售的自主品牌車型，碰撞測試均爲五星級。

當然更重要的是，國產車正式進入了世界汽車制造強國日本和德國的市場，並且已經收獲了實實在在的訂單，而不再是過去做宣傳噱頭，難怪特斯拉CEO馬斯克都毫不吝嗇地稱贊中國新能源汽車產業已經邁入了全球一流水平。

過去出口市場是以欠發達國家和地區的中國車企，又是如何在短短的兩三年扭轉局面的呢？

以比亞迪爲例，最近比亞迪公布的數據顯示，今年7月份比亞迪現在海外銷售的新能源乘用車爲4026輛，8月份則是5092輛，9月份上升到7736輛，而且大部分比亞迪新能源乘用車的买家是來自發達國家和地區，包括歐盟、澳大利亞、新西蘭和新加坡。

7736輛，這還僅僅只是交付量，實際上在海外未交付的訂單量也已經達到了10萬台，比亞迪的新能源汽車在國外的售價還不低。以元plus爲例，在澳大利亞售價約21萬元，在歐洲的預售價高達27萬元左右，幾乎是國內零售起步價的兩倍。

要知道2021年之前，比亞迪的乘用車出口市場是拉丁美洲，出口的汽車基本上是燃油車，售價也相對低廉，因此在國際市場上，很長一段時間裏比亞迪是低價低端車型的品牌形象。如今不到兩年時間裏，比亞迪的品牌形象和價格策略出現了180度的大轉彎。

實際上，比亞迪新能源車型在出海方面獲得成功，實際上跟恰當的市場滲透策略密不可分。

過去，比亞迪的汽車業務主要依賴燃油車作爲支撐。但是，2021年初，比亞迪DM-I系列的推出，成了一個重要的分水嶺。秦和宋的DM-I油電混動車型一經推出，立即成爲了現象級產品，優化了比亞迪的乘用車產品結構，完成了整個業務线向新能源平滑過渡，更成爲了消費者從燃油車通向純電的中轉最優選。

掌握這一先發優勢後，比亞迪擁有了更爲充足的現金流，在純電車型的研發投入、供應鏈的匹配優化和軟硬件服務打造等方面獲得了十足的支撐力，更重要的是，比亞迪的出口業務也增強了話語權，整個出口策略开始了根本性變革。

首先我們觀察到的是，比亞迪在純電車型市場的出海業務方面，一开始只以唐EV進入人口僅540萬人口的挪威市場，售價超過49萬人民幣，市場動作相對較爲保守，意圖也較爲明顯，是用單個高端車型在歐盟的單個高收入國家進行試水，測試歐盟市場對比亞迪品牌、產品和定價的接受程度，從而便於調整市場策略。最終全年銷量超過1000台，銷量超出意料。

真正开拓海外市場的殺手鐗，是在第2年的2月份，基於e平台3.0的比亞迪元 plus發布上市。這款產品在中國本土市場的售價也只是13萬到15萬之間，但是其設計語言出自艾格之手，具有時尚新潮的龍顏美學特點，似乎就是爲全球市場而生。

也就在同時，比亞迪與澳大利亞代理商達成協議，元 plus將引進澳洲市場，進入澳大利亞和新西蘭銷售。再加上比亞迪跟新加坡代理商以及哥斯達黎加的Cori Motors早有籤約，因此今年這三個國家完成了元plus的第一波海外交付。

值得注意的是這三個國家均是人均GDP12000美元以上，屬於高收入國家，深受歐美文化影響，通用語言爲英語和西班牙語，合計人口超過3300萬人。更重要的是，元plus在當地的銷售價格高於20萬元人民幣以上，但仍然是這三個國家最具有性價比的純電動汽車之一。

這一市場滲透策略從目前來看，相當成功。尤其是澳大利亞和新加坡的市場門檻較高，在銷的汽車均價也高，但是消費者態度和觀點在全球都具有影響力，元PLUS進入這兩個市場，既能夠提升價格品階，還能夠保持高性價比，更能夠制造話題性並實現全球性口碑傳播，可謂是一舉四得，爲接下來比亞迪乘用車展开全球化營銷战略，提供了預熱支持，也建立了規模化的口碑基礎。

期間的7月份和8月份，比亞迪相繼荷蘭、日本、德國和瑞典的經銷商籤署代理協議，所產生的廣告效應等於向全球宣告：比亞迪可以與德國和日本汽車比肩。

在接下來的8、9和10月份，比亞迪陸續籤約了泰國、柬埔寨、菲律賓、約旦、馬來西亞、老撾、印度、蒙古等經銷商，而且越來越多國家的汽車代理商主動與比亞迪接洽，商談代理或投資建廠合作，比亞迪也順勢掌握了全球化營銷網絡的主導權和議價權。

本月月初，德國汽車租賃公司SIXT又跟比亞迪籤約，要在未來6年內購买比亞迪10萬輛電動車，投放德國汽車租賃市場，這一消息在歐洲很快產生了熱議，比亞迪在整個歐洲獲得了空前的關注，與此同時比亞迪在歐盟的碰撞試驗獲得了5星成績，一些猶豫不決的海外消費者對比亞迪的品質更是喫了一顆定心丸。

眼看萬事俱備，10月17日比亞迪在巴黎車展正式公布了三款車型在歐洲預售，元plus預售價27萬元，唐和漢EV這是在51萬元以上，這一定價顯示出比亞迪品牌國際化和高端化的自信。

現如今，多個國家已开始預定比亞迪漢、唐、元車型，雖然消費者仍未獲得交付，但是已經產生了極高的討論熱度，尤其是在海外視頻網站上，比亞迪的新能源乘用車呈現出高播放、高討論度和高贊美度的特點，元PLUS的歐洲NCAP碰撞測試視頻發布短短12日，在YouTube就實現了7.2萬播放，當同期發布的11款測試車型中名列第一。

當然這點成績仍然是萬裏長徵的第1步，比亞迪正在同全球大型石油公司建立基礎服務合作，今年3月份比亞迪與殼牌集團成功籤署全球战略合作協議及股權合作協議，要共同建設新能源汽車基礎服務，今年10月份正式共同宣布要在歐洲境內提供30萬個殼牌充電樁使用權，充電基礎服務將推行至全球多個國家和市場。

本文作者可以追加內容哦 !