雷遞網 雷建平 10月27日

曾估值超70億美元，並酝釀上市的自動駕駛初創公司Argo AI走向了滅亡。

Argo AI日前發布一份聲明，稱福特汽車公司決定需要投資在短期內更容易實現的駕駛輔助技術，而不是Argo的目標。

福特汽車CEO Jim Farley說，“大規模盈利的全自動駕駛還有很長的路要走，我們不一定要自己創造這種技術。”

也就是說，福特汽車決定停止L4方向的投入，停止ArgoAI的投入，轉而集中資源做L2+和L3智能駕駛的开發，Argo AI被福特汽車战略性放棄。

Argo AI的倒閉，也意味着自動駕駛行業的命運發生了快速的改變。這之前，Argo AI在2021年還曾計劃走向IPO。

Argo AI成立於2016年，總部位於美國匹茨堡，由Bryan Salesky和Peter Rander聯合創立。Bryan Salesky曾是谷歌自動駕駛項目（現爲Waymo）的硬件开發總監，Peter Rander曾是Uber高級技術集團（Uber Advanced Technologies Group）的工程主管。

Argo AI在2017年2月獲得福特汽車10億美元的投資，一舉成名。2020年7月，Argo AI宣布獲得大衆汽車26億美元投資，估值達到75億美元。

這26億美元的交易，10億美元是來自大衆集團的直接現金注資，剩余部分是把大衆集團旗下估值16億美元的自動駕駛子公司Autonomous Intelligent Driving（AID）並入Argo AI。

Argo AI主要研發虛擬駕駛員系統，包括傳感器、軟件、計算平台和高精地圖等，最終將應用於福特的自動駕駛汽車。拿到大衆集團的投資後，Argo AI的這套解決方案也將應用於大衆集團的自動駕駛汽車，大衆也將與福特共同分擔Argo AI的研發費用，同時幫助Argo AI把業務拓展到歐洲。

關閉Argo AI業務後，福特汽車將對Argo AI投資進行27億美元的非現金稅前減值。福特說，Argo AI無法找到其他投資者。

Argo AI有2000名員工。Argo AI在一份聲明中表示：“許多員工將有機會繼續在福特或大衆汽車從事自動駕駛技術的工作，而其他人的就業將不幸結束。”

甚至行業龍頭老大、通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise在2022年上半年也裁員超百人。成立5年、位於舊金山的自動駕駛長途貨運企業Starsky Robotics則由於缺乏資金而宣布倒閉。

分析認爲，自動駕駛行業研發成本高企、賽道過於擁擠、商業化遙遙無期等深層次矛盾，是裁員潮背後的根源，再疊加當前低迷的資本市場，疫情也使自動駕駛行業中的大量企業遭遇了資金枯竭。

歐美智能駕駛市場寒氣逼人，不少企業的估值在肉眼可見的下滑。

英特爾旗下自動駕駛企業Mobileye昨日在納斯達克上市，募資總額爲8.61億美元。Mobileye开盤價爲26.71美元，較發行價上漲27.2%；收盤價爲28.97美元，較發行價上漲37.95%；以收盤價計算，公司市值爲230.68億美元。

Mobileye創下2022年美國大型公司上市首日最大漲幅。但Mobileye的估值已經較其最高峰時期的500億美元下跌超過50%。Aurora的股價今年也持續下挫，跌幅超過50%，市值只有25億美元。

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