特斯拉之後，國產新能源可能要集體降價了

1年前

特斯拉之後，國產新能源可能要集體降價了

新能源車崛起之勢已經不可阻擋，燃油車時代的消費習慣以及市場格局隨之變化。

據乘聯會發布的數據，2022年1月至9月，乘用車累計零售銷量1487.5萬輛，新能源乘用車累計零售銷量387.7萬輛，新能源車滲透率達26.1％。其中，9月乘用車市場零售銷量192.2萬輛，新能源乘用車零售銷量611萬輛，新能源車滲透率達到31.8％，同比提升11個百分點。

在中高端市場，特斯拉是最受關注的新能源品牌。10月24日，特斯拉宣布在中國大陸地區進行價格調整。根據車型版本不同，降價幅度在1.4萬-3.7萬元之間。此舉有可能开啓一輪新能源車降價潮。

在低價位市場，近年來有一台售價低廉的“神車”也多次引起熱議，這就是五菱宏光MINIEV。相關統計顯示，在2021年，五菱宏光MINIEV銷量達到39萬輛，環比上一年大增237.6%。據汽車之家數據，在今年9月的汽車銷量中，宏光MINIEV在轎車類別排名第一。

五菱宏光MINIEV爲什么能夠火爆？特斯拉降價會對新能源車市場造成怎樣的衝擊？10月25日晚，市界主辦的上市公司競爭力系列論壇二期第四場上线，圍繞“新能源車崛起帶來的消費變革”，我們邀請到中華全國工商聯汽車經銷商商會常務會長及新能源汽車分會會長、中海電動董事長李金勇進行解讀。

李金勇爲汽車營銷行業專家，自1996年進入汽車行業後，長期從事汽車銷售和品牌推廣等工作，除前述職務外，曾歷任龐大集團董事、總裁，斯巴魯汽車（中國）有限公司董事、副總經理，中冀斯巴魯總經理等職務，至今已有26年行業經驗。

直播中討論的話題主要包括：

爲什么A00級新能源車會率先取代同級別燃油車?

2023年新能源汽車的購車補貼不再延續，會給市場帶來怎樣衝擊？

特斯拉近日宣布降價，是否會开啓新能源車降價潮？

國內車企如何縮小與特斯拉之間的差距？

不少進口品牌的智能化落後於國內品牌，爲什么會出現這種現象？

長遠來看，中國汽車市場的主力玩家會有哪些？

關於买新能源車，有什么建議？

以下是經市界整理的嘉賓分享實錄：

Q1：五菱宏光MINIEV走紅背後，反映了怎樣的汽車消費趨勢變化？爲什么A00級新能源車會率先取代同級別燃油車？

李金勇：從2018年經濟危機以來，中國的汽車市場正在快速下滑，但是下滑過程中，不同車型的下滑幅度是不一樣的，8萬以下燃油車下滑幅度最大，曾達到43%的幅度。而奔馳、寶馬、奧迪這些高端車型還在增長。

對於售價40萬、50萬以上的高端車，經濟低迷影響有限。相對來講，這是經濟型燃油車更容易被新能源車替換的一個因素。

第二個因素，是油價的上漲。近幾年，從5元多一升油，一直到現在的將近10元錢一升。而經濟型車和十幾萬的車，油價油耗基本差不太多，但是新能源汽車這個品類，由於這幾年補貼政策和其他各方面政策的引導，用車成本明顯要低。尤其新能源A00級的車，性價比非常高了。

所以A00級的車型，即8萬以下的車型，率先由新能源汽車，也就是純電動汽車取代了燃油車。現在燃油車裏邊，基本上A00級的車已經沒有了。

我們不但要看到汽車的消費升級，還要看到國內有幾千萬電動自行車、電動三輪車用戶需要消費升級。所以相對來說，我認爲A00級新能源車未來還會有非常好的一個表現。

Q2：您覺得未來A00級車的市場，會是怎樣一個規模？

李金勇：今年是補貼的最後一年了，那么最後這兩個月，對購买A00級的車型是非常適當的。明年要受補貼退出的影響，以及電池漲價的預期，在上半年，車企要么漲價，要么降低續航裏程。現在A00級的新能源車的續航大概在300公裏400公裏，一旦沒有補貼，那么200、250公裏的續航大概率會成爲主流。

Q3：新能源車補貼政策不再延續，會對市場帶來怎樣的衝擊？

李金勇：短期來說，明年上半年肯定是有漲價壓力的，或者說，明年第一季度肯定是有漲價壓力的。漲價就會帶來銷售不動的問題，但不漲價，成本又hold不住，可能會產生更多虧損。但我們還要看到，率先已經起規模的一些企業和品牌，由於達到了規模效應，邊際成本不斷降低，它是有降價空間的。

所以相對來說的話，我認爲，新能源車最好是明年不漲價，但漲價概率還是存在的。或者說在同等價格的條件下，存在降低配置、降低續航的可能。

Q4：這幾天特斯拉降價引起非常高的關注度，很多人好奇，特斯拉這次降價會不會开啓新能源車的價格战？

李金勇：特斯拉的降價在我預料當中，因爲前不久，它已經在用送保險的方式變相降價，而現在是明着降價。

特斯拉降價會形成一個連鎖反應。我們的造車新勢力，包括國內自主品牌裏高端點的智能車，就面臨一個問題：特斯拉的性價比越來越好，這種狀態下，跟着降價，會賠得更多，不跟的話，銷量會更低。

作爲造車新勢力來講，我的判斷，大概率他們會跟進降價。爲什么這樣說？你不跟，也不能改善營收和財務狀態。而如果不跟進降價，導致銷售規模下滑，顯然是不利於後期發展的，甚至在未來融資過程中會出現一些問題。所以我判斷，新勢力大概率跟進降價，今年最後兩個月還有補貼，寧可明年再漲價，也應該先把這兩個月的時間窗口抓住。

Q5：聽您這么講，感覺特斯拉這次降價把國內的很多新能源車企逼到了一個非常危險的境地，可以這么總結嗎？

李金勇：我認爲可以這么總結，雖然不是特別危險，因爲它降價的幅度沒有那么高，但是國內品牌車型的銷售規模沒有特斯拉大，大家的邊際成本就高。如果特斯拉的價格繼續下探，國內品牌的壓力會非常大。我認爲未來兩三年的時間窗口，如果抓不到，可能很多企業會淪落爲汽車行業的諾基亞。

Q6：除了降價，國內企業要想縮小與特斯拉之間差距，打开市場，您還有什么建議？

李金勇：我覺得關鍵還是要摸准市場需求，做市場需要的車，而不是做領導需要的車，不是做設計師需要的車。消費者需要什么樣的車，什么樣的配置，這個是非常關鍵的。

第一，你的產品定位一定要准。其次，價格定位一定要市場化，而不是成本化。很多車企給車定價格，是說我的成本是15萬，所以我要賣16萬。但是競品已經賣12萬了。這個市場，不是以你的成本多少來定價格的。此外，也要做好用戶服務，新能源汽車是一個新事物，發現的問題要及時解決，這方面要不計代價、不計成本。

我認爲一定要有战略思維战略考量，我們造車新勢力不都在虧損嗎？理論上來說，虧損的生意，肯定是沒法做的。有的上市公司說，我們不能虧損。但這是什么邏輯？因爲你不能虧損，你就要賣高價嗎？不是高端車就是高價格，不是低價格就是低端車。

Q7：您提到，進口品牌在智能化上其實不如國產品牌。在新能源車時代，這些傳統的國外大牌車企，爲什么會落後？

李金勇：首先，他們是燃油車的既得利益者，是最不愿意新能源汽車爆發性增長的。他們心裏想的是，燃油車時代延續的時間越長越好。所以從動能上來說，他們是被動地做新能源汽車。

第二，研發方面。傳統國外大廠對新事物的投入力度遠遠不夠，大部分進口品牌做的新能源汽車，還是油改電，很少是全新开發。而即便是全新开發，他們和我們的自主品牌以及我們的造車新勢力相比較，產品邏輯也有所不同。我參加過某進口品牌的試駕活動，他說，我們調教的車是燃油車的駕駛體驗。你看，他的產品邏輯還是想辦法讓你像开燃油車一樣开新能源車。

Q8：華爲余承東表示，就中國汽車市場而言，最終主力玩家將不超過5個。在您看來，認爲未來這5個玩家有可能是哪5家？

李金勇：首先我的觀點不太同意他說的5家。中國的市場太大了，東西差異、南北差異、收入差距，這決定了，不可能5個品牌就滿足大家的需求。我認爲主流的品牌，未來可能保留10家，其中大概5家是造車新勢力，3、4家是自主品牌，1、2家可能是我們的國企或者是進口品牌。

Q9：您在汽車行業有20多年經驗，如果大家要买新能源車的話，您能不能給一些建議？

李金勇：如果大家买新能源車的話，我覺得今年的11月份、12月份是非常好的一個時點，考慮國家補貼和電池價格的影響，我認爲短期來講，這兩個月可能是價格最低的一個階段。

新能源車智能化的駕駛體驗，是燃油車所不能比擬的，早用早好。