作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來源｜鈦財經

新能源汽車無疑是當下最火熱的賽道。與此同時，資本與造車勢力的不斷湧入也讓這條賽道變得越來越擁擠，即便是一些比較有競爭力的頭部造車新勢力也很難熬出頭，昔日的“銷冠”小鵬汽車就是其中之一。

在市場端，小鵬汽車的壓力不僅僅來自於哪吒、零跑等後來者的追趕，還有多方輿論的噓聲四起。比如：今年交付量高开低走、小鵬G9遭遇“退訂門”、股價連續下跌等，一時之間周圍的環境對小鵬汽車的發展變得十分不利。

銷量低迷拖累KPI

2020年4月，小鵬P7正式上市。那時20萬元級別純電轎車屈指可數，再加上有着不錯的性價比，P7銷量一路走高，小鵬汽車順勢坐上了2021年造車新勢力的年度銷冠。

不過，隨着Model 3降價以及比亞迪漢的上市，P7硬件受限競爭力下滑。2021年9月，小鵬P5上市，被公司視爲新的品牌銷量擔當，但恍恍惚惚折騰一年時間，P5單月最高銷量僅0.56萬輛。上市一年，P5總共賣出不到4萬輛，比P7今年前9個月的總銷量，少了約1.2萬輛。

小鵬P5表現低迷，直接拖累品牌KPI。2022年9月，小鵬汽車交付了8468輛汽車，同比下降18.67%，環比下降11.59%。而股價方面，年初至今，不論是在美股還是港股，小鵬汽車股價跌幅均超過八成。

雪上加霜的是，除了銷量低迷，毛利率不高也是小鵬汽車的一大痛點。根據小鵬汽車2022年中報顯示，其第二季度毛利率已下滑至10.9%，而第一季度則爲12.22%。對此，小鵬汽車表示，受電池成本增加的影響，導致銷售價格調整帶來的收入增加被部分抵消。

而在“蔚小理”三強中，只有小鵬汽車走的是“性價比”路线，而這也導致了小鵬汽車的毛利率是三家之中最低的，以至於小鵬汽車在產品定價上可壓縮的成本空間有限。

因此，正處於高速發展的小鵬汽車只能通過开源節流來降低成本。不過，這種开源節流的方式被不少人認爲“並不體面”。

今年5月初，小鵬汽車宣布，5月9日後購买小鵬汽車的用戶不再享有終身免費充電和免費家用充電樁及安裝權益。

此外，小鵬汽車董事長何小鵬還透露，正考慮推出新的服務收費方式。比如當高等級的自動駕駛擁有足夠的數據後，可能推出按時長或裏程收費的服務方式。以期實現從賣車到賣服務的轉變。

不過，目前從整體來看，小鵬汽車既要穩住銷量，又要持續擴張，還要提升毛利率驗證其盈利能力，並非易事。

小鵬G9出師未捷

如今，爲了實現整車毛利率升至25%的目標，小鵬汽車要做的是賣更多的車，賣更貴的車。

9月21日，小鵬汽車發布首款起售價超過30萬的車型——小鵬G9，其搭載了激光雷達、英偉達Orin芯片、800V電壓平台等多項重磅技術。

何小鵬還自信的表示，“G9是50萬以內最好SUV，將接棒保時捷成標杆，明年銷量超過奧迪Q5。”

不過，在小鵬G9發布後，就被吐槽高價低配、產品配置冗雜。網友紛紛表示，“我只看到了價格是豪華標杆”、“宣傳賣點並非標配，吹上天的配置要加錢。”

種種不足，令小鵬G9上市後反響平平，發布後出現了不少退訂的情況。意外的翻車，令小鵬汽車不得不立即對車型配置進行調整。而這種情況在汽車行業則十分少見。

對此，有業內人士認爲，小鵬G9降價所爆發的產品定義問題，其實是小鵬汽車的頑疾，從最早的G3切換到G3i，再到20個左右款型的P7，以及P5錯位裝激光雷達，都在業內引發了爭議。

而正當小鵬汽車抓緊彌補“過錯”之時，理想汽車又趁機“補刀”，原定11月發布的理想L8提前到9月30日發布，定價也在40萬以內，其定位恰好與小鵬G9重合。

此外，小鵬G9的定價區間，還將面臨蔚來ES6、問界M7、理想L9、阿維塔等對手的圍追堵截。

資料顯示，小鵬汽車擬定的2022年銷量目標是25萬輛，今年前9個月，合計賣出9.8萬輛。

如果要完成年度目標，也就意味着第四季度每個月都要至少賣出5萬輛。不過，從目前來看，無論是舊車型，還是新高端車型G9，顯然都難以委此重任。

爲何從內部“動刀”？

或許是小鵬G9首銷不利，近日有媒體曝光，何小鵬連續多天主持了公司管理層會議，並在10月21日晚間發布全員郵件，宣布全面組織架構調整。

本次的組織調整公告顯示，小鵬汽車將成立五大虛擬委員會組織（战略、產規、技術規劃、產銷平衡、OTA委員會）和三個產品矩陣組織（E、F、H平台產品矩陣），前者負責提升各條業務线的溝通和協作效率，後者負責打通端到端產品全業務閉環。

值得一提的是，蔚來汽車和理想汽車也都採用了上述類型的組織形式。此前，小鵬汽車則是採用大集群策略的組織架構，包括互聯網中心、自動駕駛中心、整車和銷服等，溝通和協作效率顯然較低。

對此，有業內人士分析認爲，小鵬G9上市後出現的一系列問題是此次組織架構調整的導火索。繁雜的產品配置、脫離用戶需求的產品規劃以及高價低配的策略令小鵬G9受到了業內外的大量批評，而何小鵬希望通過本次調整，全面改善此前過於中心化的組織效率。

而另有內部人士向媒體透露，這次架構調整的力度不亞於騰訊2018年的“930”大調整。資料顯示，當時騰訊的組織調整涉及公司七大事業群的重組整合，使得騰訊股價在隨後的兩年多時間裏一路飆升至747.1港元，引發全行業關注。

眼下，銷量的持續下滑以及G9的上市翻車無疑令小鵬汽車感受到了壓力，而通過此次組織架構調整，重新審視內部運營效率問題，或是其扭轉局面的當務之急。

數據顯示，從今年7月开始，小鵬汽車每月上險量都在下滑。7-9月的上險量依次爲11603輛、9535輛和8416輛，而蔚來、理想幾乎穩定在一萬輛左右。從銷量上看，小鵬汽車9月銷量已經跌出了造車新勢力前六，落在埃安、哪吒、零跑、理想、蔚來、問界之後。

顯而易見，8歲的小鵬汽車已經處在了“掉隊”的邊緣。接下來能否在日趨激烈的淘汰賽中生存下來，此次架構調整或許是轉折點，但未來，仍需要時間去驗證。

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