記者 花子健

11月1日，多個新能源品牌公布了10月的銷量成績。

三大造車新勢力的銷量出現了不同程度的增速放緩或者是下跌。其中，蔚來10月交付新車10059輛，同比增幅爲174.3%，環比則下跌7.53%。不過，蔚來在2021年10月之所以交付量少，是因爲江淮基地停產進行產线改造升級，1個月只生產了10天。

如果按照正常生產節奏計算，蔚來或可能同比、環比雙降。處於產品交替期的小鵬汽車也出現了這樣的情況，10月的交付同比下降49.7%，環比減少39.8%至5101輛，最新車型G9在10月开啓交付後的成績爲623輛。

小鵬汽車當下的另外一款主打車型P7月交付量減少至2104輛，電廠走訪小鵬汽車多家門店發現，從10月开始，小鵬G9代替了P7在門店的核心展示位，銷售人員主要也是推銷和帶試駕小鵬G9，也因此影響了小鵬P7的銷量。

理想汽車在10月的交付也環比下降12.8%至10052輛，同比增幅則爲31.4%。原本理想汽車聲稱在手擁有充足的理想L9訂單，9月交付了10123輛，10月減少的原因之一可能是9月30日理想汽車發布理想L8和理想L7，有部分原本預訂理想L9的客戶轉向理想L8。

在11月，理想汽車將开始理想L8的正式交付，總體而言，理想汽車的月交付量有望維持上漲，但理想L9和理想L8或將進入此消彼長的局面。

除了零跑汽車，原本處於第二梯隊的哪吒汽車、賽力斯在10月的成績相當亮眼。

9月29日，零跑汽車登陸港交所，也是第四家在港交所上市的造車新勢力。不過零跑汽車已經連續兩個月出現交付量環比下跌，跌幅爲36.4%，成績爲7026輛。零跑方面解釋稱，9月28日發布的零跑C01已全面進入交付階段，產能爬坡對整體交付節奏帶來短期影響。

不過，資本市場對於零跑汽車缺乏信心。11月1日的港股交易日收盤，零跑汽車報收18.52港元，和發行價相比已經跌去61.4%。

原本和零跑汽車並駕齊驅的哪吒汽車在10月的交付量再創新高，達到了18016輛，同比增幅高達122%，連續28個月同比增長。今年前10個月累計交付量已經達到了12.92萬輛，相比之下，傳統的三大造車新勢力中僅有小鵬汽車的總交付量超過了10萬輛。11月，哪吒S也將开始交付。

另外一個比較亮眼的是賽力斯。10月，賽力斯新能源汽車的銷量達到了15597輛，在已公布成績的造車新勢力中僅次於哪吒汽車。其中，賽力斯汽車10月銷量爲12047輛，已經連續3個月銷量破萬。

今年前10個月，賽力斯的新能源汽車產銷雙雙突破10萬輛，其中賽力斯增速最快，產銷同比分別增長812.07%和832.32%至65386輛和61622輛。

傳統車企在新能源市場延續亮眼表現。廣汽埃安10月銷量達到了30063輛，同比增長149%。今年前10個月，廣汽埃安累計銷量爲21.24萬輛，月均銷量已經超過了2.1萬輛。

10月20日，廣汽埃安完成了新一輪183億元A輪融資，投後估值達1032億元。在公告中廣汽集團還透露，廣汽埃安計劃在2023年第二季度成爲科創板新能源汽車第一股。

除了廣汽埃安，尚未公布銷量的比亞迪預計也將延續此前的高光表現。在9月，比亞迪單月銷量突破20萬輛。自2018年交付第一輛車以來，蔚來到2022年10月底的累計交付量也不過26萬輛。

進入2022年以來，中國的新能源汽車市場競爭進一步加劇，隨之而來的是那些加快了新能源化轉型的傳統車企銷量快速增長，獲得了更大的市場份額，擠壓了擁有先發優勢的造車新勢力的空間。

造車新勢力在起步階段後也遇到了各種問題，比如，小鵬G9的配置策略受到市場詬病，直接導致小鵬汽車在新車發布48小時候更改配置單；曾創造造車新勢力單輪融資記錄的威馬汽車如今因爲資金問題對管理層和員工降薪，交付量持續低迷；理想汽車在產品迭代上過於激進，車型停產引發了理想ONE車主的不滿。

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