11月1日晚間，造車新勢力的10月交付數據公布。由於10月开始，電動車企的新車型开始交付。這對於車企來說，是一場綜合能力的大考。

從數據中看，蔚小理環比持續降速。

蔚來10月交付量爲10059輛，同比增長32%，環比下降-7.53%，9月交付量爲10878輛，8月交付量爲10677輛。

理想10月交付量爲10052輛，同比增長31.4%，環比下降-12.83%，9月交付量爲11531輛，8月交付量爲4571輛。

小鵬交付量爲5101輛，同比下降49.68%，環比下降39.76%。9月交付量爲8468輛，8月交付量爲9578輛。

讓大家出乎意料的是，新勢力三家交付量環比還保持降速，尤其是小鵬的交付量。

小鵬在10月裏只交付了5101輛，這已經足夠讓投資者感到失望。雖然小鵬在10月裏僅交付了623輛G9，但由於小鵬是在10月27日才开始大規模交付，新車型的交付能力，可以觀察多一個月。

不過，小鵬並沒有解釋道哪裏出了問題，是供應鏈出了問題，還是市場競爭力不足？

很明顯，小鵬已經失去自己在市場裏的地位了，小鵬唯一暢銷的P7車型，也無法再扛起大旗了。

小鵬一开始定位就低，在各家車企晉升高端的時候，還鬧出一個失敗的發布會。定價的失敗，該有的配置沒有，整體配置讓人失望，這都在勸走消費者，自己的高端路，似乎已涼了一半。

蔚來和理想的交付量仍保持在一萬以上，但也有危險的味道，問界正在高速追趕。

據了解，蔚來位於安徽的兩座工廠，尤其是用來專門生產新車ET5的工廠，都因爲疫情停擺了。

ET5的交付量上不來，意味着蔚來是完不成此前定下的交付指引的。

在9月份，蔚來李斌表示，接下來的幾個月，蔚來的交付量每個月都會打破記錄。同時強調，經過上海疫情的教訓，就算疫情突發，蔚來對供應鏈的影響是相對可控的。

說完這段話的一個月後，蔚來不僅沒創下記錄，交付量還出現環比下跌，新車型的工廠被封，李斌咬定的全年交付目標，也是泡湯了。

衆所周知，蔚來的供應鏈十分脆弱，只要一出現疫情，蔚來的工廠都會停工停產，交付時間延長，每次交付不及預期，都是因爲供應鏈的問題。

在以往的新勢力文章裏，我們多次強調了這個觀點。那就是蔚小理每次說出交付指引後，達不成就說疫情原因，蔚小理還是不具備解決供應鏈斷裂的能力。

理想在10月交付量爲10052輛，也屬於是正常水平，但環比的下跌，也證明市場需求正在下滑。

值得注意的是，理想和蔚來的強勁對手問界，環比正在持續增長。

賽力斯10月的交付量爲12047輛，同比增長461.37%，環比增長18.78%。在10月裏，問界車型佔賽力斯交付車型佔比接近100%。

從環比上看，問界的需求仍在提升，現在看新能源車企無太多的意義，環比上才能體現出市場對車企的需求和口碑是否有所增長，而問界是新勢力車企中環比增長最多的一家，另一家是極氪。

結語

這次交付數據誰合格了，從股價上就能看出市場的看法。在問界的數據公布後，賽力斯當天股價漲停。蔚來和小鵬微跌1.29%，理想大漲10.3%。

在上月的交付數據中，表現穩定的還有埃安、哪吒、問界、極氪。目前看來，這四家的交付能力是較爲穩定的，其中交付能力最穩定的是埃安，這些品牌都有背靠整車廠的基礎。

很明顯，新能源的下半場淘汰賽已开始，交付能力將給各家車企帶來更大的壓力和考驗。

衆多家新勢力中，是蔚小理頂住壓力，修復交付能力，還是問界擠進高端與特斯拉、比亞迪同台競技？

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