作者 | 魏啓揚

來源 | 洞見新研社

傳統車企轉型智能電動車，極氪是個異類。

放着吉利現成的銷售網絡不用，學着新勢力一家一家开設自己的直營店，從零开始積累。

2021年9月5日开始，極氪用257天完成了100家門店的开設，之後又用135天完成了第200家門店的开設。

渠道建設速度體現的是極氪乃至吉利的效率及對智能電動車事業的決心，從結果上來看，不光光是以每兩天建一家直營店的速度擴張渠道網絡，更是在銷售交付上的支撐。

在11月1日極氪009的發布會上，極氪CEO安聰慧向外界“曬出”了極氪001的最新“成績單”。

從7月份开始，極氪銷量月月創下新高，10月份單月交付量來到了10119輛，環比增長22.3%。截至目前，極氪001已經完成5.5萬輛交付，極氪的一只腳已經踏入了新能源汽車的第一陣營。

數據來源：極氪官方 制圖：洞見新研社

與同樣背靠傳統車企的嵐圖、智己還沒找到方向，迷失自我有所不同，極氪已經率先破譯了新能源汽車的“銷量密碼”。

會很好奇，當前極氪僅有一款車在售，從一個更長遠的時間維度，隨着極氪車型布局的完善，極氪的天花板到底會有多高。

1.極氪銷量的含金量

事實上，極氪的銷量和口碑並不是一开始就被市場認可的，期間也經歷過一段手忙腳亂的低谷期，從極氪今年的銷量圖也可以看出，在很長一段時間內，其月銷量都在2000輛左右徘徊。

由於產能有限，加之受上遊原材料價格上漲等因素影響，極氪甚至在今年上半年鬧出 “WE版漲價風波”。

轉折點在今年7月，極氪官宣將投入3億，爲所有用戶免費升級“高通驍龍8155智能座艙計算平台”，安聰慧同時表示，“極氪智能座艙的改變不是終點，而是一個新的起點。未來，我們會有更明確的OTA升級計劃，今年會有5次，這次之後還有2~3次的OTA升級計劃。”

在多家友商推出付費升級芯片計劃的背景下，極氪此舉收獲了大批用戶好感，在理順了供應鏈的供給之後，極氪銷量在第三季度迎來了連續增長。

9月極氪001交付8276台，環比增長15.5%，累計交付突破45000台，在9月之前，極氪已經連續兩個月創下品牌歷史銷售紀錄，整個第三季度，極氪累計交付20464台，環比增長90%。

必須注意到，極氪當前的銷量全部來自定位爲“豪華獵裝轎跑”的極氪001一款，在傳統汽車市場，轎跑向來就不是主流車型，以極氪001價位相仿的奧迪A5爲例，其月銷量不到200台，走平價路线的大衆CC，月銷量也只有3000台左右。

極氪001則似乎打破了轎跑車型難以走量的市場規律，從最开始的月交付1000余台，逐步爬升到4、5月份的4000余台，然後再到10月份的破萬，極氪每個累計1萬輛的交付時間，也從最开始的110天、107天、64天縮減到31天。

雖然相比其他造車新勢力每月上萬的銷量，極氪還有不小的差距，但考慮到極氪憑借一款小衆車型能衝到與Model Y相近的銷量水平，那么極氪就值得被重新審視。

另外一個體現極氪銷量價值的是平均訂單金額，也就是我們經常所說的產品溢價，很簡單一個道理，10萬元的車賣10000輛和30萬的車賣10000輛，其中產生的價值和意義是不一樣的。

極氪官方數據顯示，極氪001的交付均價是33.6萬元。這是一個什么水平呢？

拿BBA作爲參照，奔馳品牌成交均價約45萬元，寶馬品牌成交均價約40萬元，奧迪品牌成交均價約30萬元，如此對比，極氪的成交價已經夠上奧迪的水平了。

走的是與理想、蔚來同樣的路數，只是極氪品牌塑造的時間更短，難度更大（理想和蔚來用的是主流SUV，極氪用的是小衆轎跑），在完成品牌錨定之後，也爲極氪的後續產品开拓出更大的拉扯空間，這也是極氪銷量的價值所在。

2.新造車的“第三賽道”

安聰慧曾在多個場合闡述智能電動車“第三賽道”理念，即在傳統車企轉型和新勢力造車之外，用全新的團隊架構，對產業資源進行全新布局，通俗一點的解釋，極氪在探索一條將傳統車企的技術資源與新造車的靈活效率相融合的發展路徑。

對於前者，極氪的理解是，不管是燃油車還是電動車，都是車，必要的機械素質必須有，於是就有了在SEA浩瀚架構下的產品打造。

按照吉利官方公布的信息，SEA浩瀚架構的研發歷時5年，耗資200億，不光是吉利技術沉澱的集大成者，也吸收了來自沃爾沃安全基因的加持，更爲關鍵的是，SEA浩瀚架構在2021年時就已經應用到7個品牌超過16款車型。

值得注意的是，今年成都車展上大受關注的Smart精靈 #1 BRABUS性能版就是SEA浩瀚架構的應用車型之一，大量成功案例在前，比自賣自誇式的營銷更有說服力，這也是讓同樣出自該架構的極氪001能夠快速獲取用戶口碑的原因之一。

在SEA浩瀚架構之外，還有諸如TWB熱成型軟硬激光焊接技術、FDS流鑽螺釘技術（出自SEA浩瀚架構）等高科技含量技術的同步加入，以及全球性能車頂尖工程團隊對極氪001底盤長達上萬個小時的調校，以此造就了極氪001 3.8秒破百的強悍性能。

在對操控賣點的梳理上，極氪001一直在強化安聰慧所提出的無短板基礎上的優勢長板，並且要逐漸進化成人無我有的獨家優勢，比如在過彎場景中，智駕系統可以支撐車輛無需減速，而是模擬技術較高的駕駛員，以一定的速度安全過彎。

在自動駕駛尚未完全普及與开放的當下，操控層面的智能表現更能打動用戶，繼而反應到市場銷量上。

至於達到與新造車同樣的靈活與效率的能力上，極氪運用的依然是技術思維，既然智能電動車的用戶都喜歡個性化，極氪001“豪華獵裝轎跑”的定位也需要個性化，那就從個性定制开始吧。

爲此，吉利在極氪品牌發布前，用了近5年時間建造了一個智能工廠。

我們知道，在制造水平較低的服裝定制都有一定的門檻，上升到對供應鏈管理和制造流程更長的汽車定制，其難度更加復雜，傳統汽車領域，像保時捷、法拉利等超豪華品牌的選配定制時間極爲漫長，從下訂到提車，短則2—3個月，長則要半年甚至更多。

極氪公布的數據是，極氪001的配置組合種類多達157萬個，僅門內飾就有多達20個不同的顏色或配置區別，與之形成對應的是，極氪001下线的前10000輛車型中，配置完全相同的不超過5輛。

在零部件充足的情況下，極氪定制化車型的生產時限從行業平均的六個月縮短到只需兩個星期，這是如何做到的呢？

在極氪智能工廠中，極氪專門开發了一套單獨的配置單系統，從用戶選定配置下單起，就自動形成與訂單綁定的18位配置碼。在此後零配件物流、產线裝配等各個環節，通過配置碼來保證可選零配件在生產流程中有序不亂。

這套定制生產流程，同樣是吉利豐富造車經驗的反哺，定制能力不光爲極氪帶來了全新的用戶體驗，更是對傳統銷售模式的革新，告別庫存壓力的經銷商也與極氪一樣變得更輕更快，這也成了極氪區別於友商的最大優勢。

3.長期主義下的挑战

安聰慧曾在“內部信”中表示，“造車是一場馬拉松，唯有長期主義的堅守，才能以‘終局視角’審視當下。”

如何理解安聰慧的“長期主義”？我們來看看極氪的車型規劃。

極氪的首款車型並沒有像大多數新造車一樣從SUV入局，而是選擇了小衆轎跑，其用意很明顯，就是要從當前市場上千篇一律的審美疲勞中樹立其自己在電動車駕乘體驗上的優勢，當一款小衆車型也能承當起走量的任務時，極氪的品牌也就立起來了。

極氪的第二款車型，依然不是主流的SUV或者轎車，還是小衆車型——MPV極氪009，相比轎跑，MPV的品牌錨定能力更強，這也顯示出極氪極強的定力與野心。

在傳統汽車市場，MPV市場規模雖然不大，但對品牌形象加分的隱形助攻卻是難以忽視的。主流商務車市場由別克GL8牢牢把持，向上高端一點，則有被稱之爲身份象徵的“埃爾法”、“雷爾法”。

反觀智能電動車，尚未有產品在市場形成絕對的統治力，這是極氪的機會，也是極氪踐行“長期主義”的必須邁出的一步。

這一幕似曾相識，特斯拉最开始從雙門跑車入局，接着用轎跑Model S和SUV Model X來錨定品牌，然後才推出了真正的走量車型Model 3。

極氪同樣也是從小衆市場开始，一款轎跑，一款MPV，一個主打操控，一個主打豪華，那么從001到009中間留下的空白，則是極氪留給我們的想象空間。

對此極氪CEO安聰慧在給內部員工的“內部信”就明確表示：單一產品的成功，並不能帶來一個品牌的持續發展，用戶的多元需求，要求我們盡快完成從單品爆款到多品齊發的產品布局。

目前極氪的難點是，如何像打造001一樣，成功塑造極氪009，技術上有SEA浩瀚架構托底，在產品力方面不用太過擔心，關鍵在後續營銷上，極氪還能玩出什么花樣。

先難後易，當根基打好之後，極氪品牌的爆發只是時間問題，在長期主義的堅持下，極氪終將迎來屬於自己的榮光。

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