引言：特斯拉官降、多地疫情反彈，多重因素下，中國6大造車新勢力拿出了截然不同的10月交付成績。

11月1日，國內各大造車新勢力的10月交付數據相繼出爐。受疫情及特斯拉在10月24日宣布官降等多重因素影響，人們爲國內造車新勢力們在2022年“金九銀十”下半場的市場表現捏了一把汗。

果不其然，縱覽6大國內造車新勢力的10月交付成績，在普遍遭遇極大市場壓力的同時，也能明顯發現存在着很多截然相反的表現，再結合近期資本市場的情況，對於目前排名墊底的新勢力來說，接下來的壓力可想而知。

1）6家造車新勢力，4家環比下滑

從單月交付量的同比表現來看，6家國內造車新勢力當中，除了小鵬汽車出現負增長，其余5家都有着不錯的增速，哪吒和蔚來都達到了三位數的同比增幅。但是與9月相比，6大新勢力當中有4家出現環比下降。和“金九”相比，“銀十”的“含金量”果然遜色了不少。

特別是零跑與小鵬，10月環比降幅分別達到了36.35%、39.76%，它們也是6大新勢力當中，唯二沒能單月過萬的品牌。同時，蔚來與理想在分別環比下滑7.53%、12.83%後，10月交付量也分別下降至10059輛與10052輛，險些再次跌破單月萬輛水平。

由於以上4家新勢力的環比下跌，讓環比增長18.5%的問界在10月交付量排名中直接上升了3個名次，以近三個月連續破萬的交付成績，緊隨哪吒汽車之後。而哪吒汽車在10月以18016輛的成績，又一次蟬聯6大造車新勢力交付排行榜之首。

此外，自從8月在累計交付量上超越小鵬汽車後，哪吒汽車同樣將這樣的優勢保持到了10月。

2）零跑上市就“掉隊”

作爲第四家登陸港股的零跑汽車，剛剛完成了第一個完整的交易月份，仿佛跌破發行價的股價一樣，銷量從7、8月的1.2萬輛以上，迎來了兩連跌，從第二變成了倒數第二，和小鵬汽車從第一變成倒數第一類似，成爲新勢力當中，最不穩定的企業。

之前的銷量數據，似乎是給資本市場看的，可惜投資者現在也不傻。10月，零跑汽車交付量爲7026輛，所以在其公布銷量的時候，也巧妙地用上了累計銷量的柱狀圖。

可這種剛上市，就掉隊的表現，實在讓人感到有些作秀的意味。而有意扭轉低端形象，提升銷量的C11接下來將推出增程式版本，能爲企業帶來多少業績，需要時間檢驗。

從9月底成功港股IPO，股價一度漲至41港元，截至11月3日，零跑股價已經跌至18港元左右。

3）小鵬汽車再度墊底

與國內造車新勢力整體面臨的壓力相比，小鵬汽車目前的情況更爲出人意料。

從交付成績來看，10月小鵬汽車僅交付5101輛，是6大造車新勢力當中，唯一出現單月同環比下降的品牌，而且其降幅分別高達49.68%、39.76%，在排名中保持墊底。

很難相信，這是曾經在銷量上領跑“蔚小理”三大新勢力、目前擁有G9、P7、P5、G3i四款在售車型的小鵬汽車，在“金九銀十”下半場交出的答卷。

此外，小鵬汽車在資本市場也遇到了不小的挑战。10月，小鵬汽車港股、美股股價月度跌幅分列《汽車K线》所統計82支汽車股當中倒數第一與第二，同比跌幅與9月相比進一步擴大，分別達到了44.78%與44.6%。

好消息是，進入11月的前幾個交易日，小鵬汽車雙股似乎出現回暖跡象，但接下來能否繼續保持這種趨勢，對於小鵬汽車來說，明顯存在着不小的壓力。

此時回看2022年的10月24日，有的人會想起那一天特斯拉官方宣布降價，關注小鵬汽車的人，則會回憶起每年一度的1024小鵬汽車科技日。

有分析認爲，小鵬汽車當下遇到的問題與其技術與產品過度節藕有關，導致了本來定位更主流的P5，卻因爲背負了太多智能輔助駕駛的負擔，沒能精准捕捉到這一細分市場的核心用戶需求，同時也讓小鵬汽車最新的技術實力沒能得到更好的展現。

不過小鵬汽車也正在迅速展开內部組織結構調整，讓小鵬汽車對智能化的追求，與當前終端市場的用戶需求尋找到更好的平衡點。

可終端市場會給10月交付僅1665輛的P5再一次嘗試的機會嗎？資本市場對小鵬汽車的耐心又能持續多久？還請持續關注《汽車K线》，在接下來的小鵬汽車三季報以及更多內容中尋找答案。

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