11月1日晚，部分造車新勢力公布10月份交付數據。廣汽埃安銷量超過3萬輛，繼續領跑，而“蔚小理零”則不約而同全部出現環比下滑，其中小鵬的下滑幅度超出市場預期。

今年10月，小鵬汽車交付量爲5101輛，同比減少49.7%，環比減少39.8%，單月交付量和增速均墊底；前10個月，小鵬汽車全年交付量爲10.37萬輛，同比增長55.8%，增幅繼續縮窄。

特斯拉打響降價第一槍後，新能源汽車行業競爭驟然加劇，比亞迪、賽力斯等強勁的銷售勢頭進一步擠壓小鵬，讓已處於巨虧狀態的小鵬汽車壓力陡增。而當其它車企紛紛布局動力電池、力求盡快降本增效之時，何小鵬卻仍“醉心”於短期難以見效的軟件甚至無人機。被寄予厚望的重磅產品G9，在“配置門”事件後，能否助小鵬汽車渡過至暗時刻？

競爭驟然加劇 面臨業績銷量雙重壓力

2022年10月，小鵬汽車總交付5101台。其中，P7交付2104台，P5交付1665台，G3i僅交付709台，各車型銷量呈現全线下滑態勢。

小鵬交付量超預期下降，固然與新車G9尚未放量有關，但如果拿G9作爲慘淡交付量的“遮羞布”顯然並不合適，小鵬銷量走弱早有徵兆。

上半年銷售6.9萬輛，同比大增133%後，小鵬汽車在7月就开始放緩了銷量步伐。今年8月，小鵬汽車曾率先推出了多項優惠促銷政策，最高優惠金額達2萬元。

但變相降價的舉措並未收到預想中的效果。在9月銷量排行榜中，小鵬汽車以8468輛的銷量排名第五，跌出常年前三的位置。

銷量的下滑，與小鵬G3、P5甚至主力車型P7，相比同行產品競爭力走弱有直接關系。

以小鵬P7爲例。在其20-25萬元的售價範圍內，特斯拉Model 3、比亞迪漢等強勁對手如林。

今年前9個月，Model 3累計銷售33.69萬台，月均銷量約3.74萬台；比亞迪漢累計銷售17.98萬台，月均銷量近2萬台。更具優勢的競品擠壓之下，P7逐漸丟失市場份額也在意料之中。

更重要的是，行業價格战已經迫在眉睫。

10月24日，特斯拉中國官微宣布，即日起，中國大陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y售價調整，調整後Model 3車型起售價爲人民幣26.59萬元；特斯拉Model Y車型起售價爲人民幣28.89萬元（均爲補貼後起售價）。其中，Model Y長續航版系降價幅度最大的一款車型，降幅達3.7萬元。

特斯拉的大幅降價點燃了行業價格战，疊加仍在不斷上升的碳酸鋰等成本壓力，虧損中的新能源車企，生存環境無疑更加艱難。

今年上半年，小鵬汽車淨利潤爲-44.02億元，虧損幅度同比擴大122%。從盈利能力看，特斯拉毛利率和淨利率分別爲27.2%和15.5%，單車淨利潤達6萬余元。而蔚小理、賽力斯等車企均處於虧損狀態，其中小鵬汽車虧損程度最大，淨利率接近-30%。

業績壓力疊加銷量走弱，小鵬汽車把全部希望寄托在了新車G9之上。

肩負衆望 G9能否逆天改命？

今年10月，小鵬重磅打造的G9如期开啓規模交付，當月共交付623台。盡管交付首月的銷量並不能說明太多問題，但未來前景卻令人捏一把汗。

G9剛剛上市，市場便發現該車的配置款型（SKU）太多，價格配置過於復雜。例如前期宣傳的配置只有頂配才有，而且有些配置中低配車型也無法選裝。

最大的問題還在售價30.99萬元，最低配的570G這款車上。按常理，售價超過30萬元的中高檔車基本配置都應該包含，特別是ACC自適應巡航這種當下並不高端的配置，10多萬元的小車都有配備。

然而，570G只有CCS定速巡航，幾乎沒有如前向、後向碰撞預警，後方橫向來車預警等主動安全措施，至於高速NGP這個小鵬汽車最大的賣點，更是不用想。更重要的是，小鵬G9售價超過30萬元，享受不到國家補貼。

問題一度在網絡中甚囂塵上，以至於G9剛推出沒幾天，小鵬在不得已之下進行了調價。

即便對市場反饋進行了迅速響應，G9的銷售前景仍不甚樂觀。數據顯示，華爲M7的72小時內訂單超過6萬台，理想L9發布至今累計訂單量已超過5萬台，比亞迪唐月均銷量也達萬台。

面對同價位的勁敵環伺，G9能否突圍尚有待進一步觀察。

值得注意的是，面對日趨激烈的行業競爭，長城汽車、蔚來、廣汽埃安等一衆車企都已經或正在向上遊動力電池等領域布局，力求盡快降本增效。然而，重重壓力之下，小鵬汽車以及創始人何小鵬卻仍將大量財力和精力，花費在短期難以見效的軟件、甚至是無人機上。

越來越內卷的電動車市場競爭形勢下，無論是業績還是銷量，小鵬要面對的更大挑战還在後面。（來源：上市公司研究院）

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