作者｜Pan

編輯｜Duke

來源｜鈦財經

此前曾被吐槽爲“PPT造車”，百度旗下公司集度的首款智能汽車，近日終於有了眉目。

10月27日晚間，集度在上海發布了首款汽車機器人ROBO-01探月限定版，售價39.98萬元，百度創始人李彥宏預定了001號車主。

該車是集度與中國探月聯手打造的中國探月工程主題聯名車型，可以看作ROBO-01的高配版本，限定2000輛。接下來，ROBO-01普通版車型也將於11月舉行的廣州車展期間正式發布，全系車型交付時間預計爲2023年第三季度。

集度汽車是百度旗下的智能汽車品牌，從誕生之初，它便樹立了“汽車不再像汽車，而更像是一個機器人”的概念。而作爲一個較晚進入市場的“後進生”，業界也很好奇它如何破壁。

集度新車有哪些特色？

ROBO-01探月限定版以珠光白作爲專屬車身顏色，外形基本延續了概念車設計理念，前臉交互式燈光點亮後辨識度不低。

同時，新車採用封閉式進氣格柵設計。不過從細節來看，雙激光雷達已經從前機蓋上方移至保險槓兩側燈組內部，這一點在設計上與特斯拉Model 3、智己L7類似。

而其最大的亮點應該是車身的側面，ROBO-01取消了傳統的物理門把手，通過B、C柱上的按鍵能夠看出，這台車採用的是電動开啓的方式。

電動門+電吸門的搭配能夠明顯提高高級感，但如果做得不好，“智能“變““就會很糟糕。集度CEO夏一平也表示，爲了獲得更好的電動門使用體驗，他們對軟硬件都提出了很高的要求，例如爲了獲得更好的測距避障能力，他們採用的是毫米波雷達，而非超聲波雷達。

夏一平同時也表示，“用戶是一定會爲‘懶‘买單的。”

而車內，集度ROBO-01探月限定版的中控台搭載了一塊35.6英寸6K超清一體屏，同時，方向盤也從傳統的圓形變爲方形。

智能化部分，也是這台車最大的賣點。智能駕駛輔助方面，配備了包括兩顆激光雷達在內的感知硬件，以及雙英偉達Orin-X芯片，並搭載點到點領航輔助系統PPA（Point to Point Autopilot），量產交付時將具備高速、城市、泊車“三域融通”的高階智能駕駛能力。

價格方面，ROBO-01探月限定版，售價39.98萬元；至於量產車售價，此前在百度2022年第一季度的財報會議上，百度CEO李彥宏曾透露，量產車的目標市場爲家庭用車，產品定價在20萬元左右。

集度來得到底晚不晚？

雖然在設計上賺足了“噱頭”，但集度也需要直面競爭的問題。

不論是機器人、AI還是自動駕駛，不論以何種形式對產品進行包裝和營銷，集度汽車從“元宇宙”步入現實，最終都離不开消費者用腳投票。

首先，回避不了的是量產的時間。2023年第三季度才能交付第一款車，在很多人看來，集度已經來晚了。

對於這個問題，夏一平認爲，“晚肯定是晚的，但是是相對的晚，因爲目前市場容量空間還很大。每年百萬級的增長，對集度來說，能不能趕上更重要。前一波電動化把產品拉的很平，我們（集度）目前也能發一個百公裏 3s、續航 600 公裏的車，現在的產品同質化嚴重，但是智能化層面的競爭才剛开始。目前產品的中心是智能化的體驗，包括座艙和智駕，集度對軟件的要求還是很高的。”

不過，有業內人士則認爲，從ROBO-01的設計、各項功能來看，它與目前市面上的智能電動汽車並沒有本質上的差異，並非是什么新物種。ROBO-01之所以沒能成爲顛覆性的產品，是因爲當前並沒有“人無我有”的技術革新，能夠讓它成爲一個“機器人”，而不是一輛“汽車”。

同時，2017年到現在已經五年，集度面臨的是完全不一樣的市場。

“蔚小理”等第一波造車新勢力，趕上並參與了智能電動車在中國市場爆發的熱潮，跌跌撞撞中也完成了各自的品牌敘事，而剛剛入場的集度，要在幾乎已成紅海的中高端市場建立差異化的市場定位，難度系數已經陡然增加。

另外，市場端的外部環境也不容樂觀。今年8月，集度公布“2880战略”，即到2028年具備全年交付80萬輛汽車產品的能力。

但在芯片等部件供應短缺和鋰電原材料漲價，以及新能源車補貼退坡的大環境下，集成激光雷達、高通芯片等多個高階硬件的集度應當如何控制造車成本，從而在走量的基礎上確保汽車的利潤，仍然是一道嚴峻的難題。

對此，夏一平表示，集度並不是爲“賣一輛虧一輛”而存在的。但他同時也承認，在當前的財務狀況下，集度難以在短期內實現盈虧平衡。畢竟數年前市場競爭還不算激烈，而現在可突破的機會非常少。”另據外媒報道，集度汽車正在尋求新一輪3-4億美元的融資。

然而，新能源汽車市場的新一輪殘酷競爭，已經在特斯拉又一次揮動的價格屠刀下开啓了。相較於Model Y，上市不久的小鵬G9、阿維塔11等車型更有可能成爲集度新車的直接競爭對手。

那么，來得有些晚的集度能否在智能汽車賽道中脫穎而出呢？答案或許要等到更多量產車型公布售價，以及明年开啓正式交付時方能揭曉。

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