作者 |王舷歌

在中國傳統文化中，本命年犯太歲，犯太歲者流年不利、諸事不順。但剛剛熬過牛年、迎來虎年的賈躍亭並沒有因爲本命年的結束而轉來好運。

就在這個虎年春節的第二天，賈躍亭的“美國騙局”遭遇了全方位的曝光——法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱FF）獨立董事特別委員會完成了先前宣布的對不准確披露指控的調查，調查發現，公司投資者聲明中存在某些不一致之處以及公司控制和文化方面存在某些弱點。

這裏的“不一致之處”即此前FF號稱1.4萬輛訂單，但實際付款僅幾百人。調查文件特別指出，公司在業務合並前的聲明稱，已收到超過1.4萬份 FF 91 車輛的預訂可能具有誤導性。

而這裏的“某些弱點”則直指賈躍亭，調查內容直言“低估了賈躍亭對業務的參與程度”。早在2019年，賈躍亭就辭去CEO職務，轉任CPUO（首席產品&用戶體驗官），任命畢福康爲全球CEO，同時公开招募全球董事長一職。但從調查內容以及近幾年FF的狀態來看，賈躍亭顯然仍然是FF的“主心骨”。另有外媒報道，賈躍亭在FF內部的“自己人”是FF全球資本市場副總裁王佳偉，他也是賈躍亭的外甥。

不過，該文件也強調了對於FF面臨的其他指控，包括此前做空機構J Capital Research的做空報告，均沒有得到審查證據的支持。

FF特別委員會向SEC提交8-K文件

“自曝”的同時，FF董事會大改組，針對現有的調查結果，特別委員會提出了多項整改措施建議，並已於2022年1月31日得到FF董事會的批准：

• 任命董事會獨董 Susan Swenson爲董事會執行主席，公司首席執行官Carsten Breitfield和創始人兼首席產品和用戶生態系統官賈躍亭將直接向Susan Swenson匯報，而Carsten Breitfield和賈躍亭的年度基本工資均將削減25%。

• 任命Jordan Vogel爲首席獨立董事。根據新的領導結構，Brian Krolicki 將卸任董事會主席和公司治理及提名委員會主席的職務，成爲董事會審計和薪酬委員會的成員，Scott Vogel成爲董事會審計委員會、公司治理及提名委員會的主席。FF全球資本市場副總裁王佳偉被停職。

賈躍亭將直接向沒有汽車經驗的Susan Swenson匯報，以及“侮辱性極強”的降薪一定程度上挑明了賈躍亭在FF內部正遭遇一場權力風暴。“FF到底姓不姓賈？”恐怕是接下來這家充滿爭議的公司最核心的問題。而賈躍亭也將迎來更嚴峻的、幾近無路可退的信用危機。

2月4日，曾爲瑞幸股票投資者發起集體訴訟的Pomerantz Law Firm宣布將代表FF的投資者進行調查索賠。而此前已有多家律所對FF提起集體訴訟。

FF上市當天賈躍亭出現在納斯達克現場

FF本不該“淪落”到現在的窘境，無論是战略認知還是人才技術，甚至是資金，FF一直都是有優勢的。

賈躍亭早在2014年便躬身入局新造車、2017年推出首款車型FF 91、一度被認爲有機會幹掉馬斯克。2014年，在美國試駕特斯拉之後，賈躍亭下定決心進軍電動車行業。同年投資了電動汽車初創公司Atieva（也就是後來的Lucid Motors），大力推動樂視旗下的樂視汽車，在2014年底在美國投資建立了法拉第未來FF。

FF一起步就從特斯拉、寶馬等企業吸引來了一大批技術和管理人才。2016年6月，FF獲得了美國加州自動駕駛測試執照並宣布投資10億美元在內華達州建設超級工廠。2017年1月3日FF在拉斯維加斯發布FF91，一時間也收獲了不少的鮮花和掌聲。那時候的李斌還在易車和摩拜中鏖战、理想汽車也還沒有任何產品。

即使FF到了今天，仍然擁有汽車界的許多頂級人才：

• 首席執行官Carsten Breitfield（畢福康）在2019年9月加入FF，在此之前，他共同創立了中國電動車初創公司拜騰，曾寶馬任職20年，擔任寶馬集團副總裁和改變格局的i8豪華插電式混動車型項目負責人，同時還負責寶馬底盤开發、動力總成开發和公司战略領域中一系列的關鍵工程部門。

• 負責制定和執行FF的O2O商業銷售战略的Christian Gobber曾將瑪莎拉蒂品牌引入中國市場，並在9年的時間裏，將中國市場打造成瑪拉莎蒂品牌在全球範圍銷量第二、利潤第一的市場。隨後他轉战美國，在瑪莎拉蒂引進Levante SUV期間擔任瑪莎拉蒂美國區CEO。

• 負責整車工程和整車制造的Phil Bethell加入FF之前在Richo和特斯拉都負責制造工程，專注在電子產品和整車的开發、測試、效率提升、制造和運營。

• 負責生產制造的Matt Tall專注於漢福德制造工廠和 FF 91 的量產，他曾在福特汽車、通用汽車和梅賽德斯奔馳汽車負責車輛生產制造。加盟FF之前他在Rivian擔任生產制造副總裁。

• 負責所有資本設備、物料、車輛部件、生產线和設施的供應、採購和運輸的Benedikt Harmann曾在寶馬帶領了包括成功發布寶馬5系、X3、3系和X2等多項採購和供應商舉措。

• 負責產品執行的Bob Kruse曾經是通用/密西根大學動力傳動系統先進電池科技聯盟的聯合創始人及聯席董事，他曾在通用帶領團隊完成了雪佛蘭沃藍達的執行工作，建立了北美最大的電池測試設施。

這和當年樂視的情況如出一轍。

當時樂視汽車負責人呂徵宇曾在韓國大宇、福特、通用、法拉利、英菲尼迪等公司工作過。他接受《福布斯》採訪時回憶稱：“說自己一點疑慮和擔心都沒有，肯定是假的。”但2014年10月，他在香港和尚未回國的賈躍亭聊了三個小時之後，最終決定加入樂視。“因爲我見到了賈躍亭這個人。他很真誠、坦率，我選擇相信他。”

賈躍亭和FF團隊

在資金層面，選擇繼續相信賈躍亭、相信FF的人也不少。

除了人們熟知的痛哭“再借他100億我啊”的融創孫宏斌以及“自身難保”的恆大許家印，世界上最神祕的軟件服務公司、曾通過數據分析預測了本拉登藏身處的Palantir投資了FF 2500萬美元，吉利控股集團也官宣了與Faraday Future籤署框架合作協議，同時作爲財務投資人參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

這些資金給了FF一定的底氣。在去年12月的電話會上，FF CEO畢富康再次回應了外界對FF91量產時間以及資金上的質疑：“公司完成FF91項目的資金充足，該項目的投產時間目標仍爲2022年7月。”

Palantir投資FF

不過，FF 2021年三季度淨虧損約2.8億美元，比已經實現了規模化交付的“蔚小理”的三季度淨虧損都要大。更加匪夷所思的是，FF在研發上其實相當“省錢”——FF 2020年的研發支出僅爲2018.6萬美元，約合人民幣1.3億元左右。而蔚來在2017年的研發支出就已經達到了26億元。

據FF預估，其還將需要約15億美元的額外資金，並預計2024年實現盈利和正向現金流。截至2021年9月30日，FF總資產約爲11億美元，其中包括6.67億美元的現金和現金等價物，較2020年底的3.16億美元有所增加。

畢富康表示，新車仍然計劃在2022年7月推出。但做空機構J Capital卻堅定地認爲：“FF永遠賣不出哪怕是一輛車，到目前爲止，這只不過是賈躍亭拿着美國投資者的錢來填補他的債務黑洞。”

目前，FF總市值約14.01億美元，較上市之初的約45億美元市值已蒸發了近70%，超30億美元（約合人民幣190億元。）

以下爲「真探AlphaSeeker」編譯整理後的FF報告主要內容：

董事會安排：

• Susan Swenson被任命爲執行主席，目前是董事會的獨立成員。鑑於Swenson女士擔任執行主席一職，她將退出董事會的審計和薪酬委員會；（Susan Swenson女士將有權獲得每月10萬美元的基本工資，還獲得了相當於300萬美元的股票期權，其中50%將授予並在2023年1月31日生效。）

• 公司首席執行官Carsten Breitfield和公司創始人兼首席產品與用戶生態系統官賈躍亭將直接向Susan Swenson匯報，兩人的基本年薪將降低25%；

• 任命Jordan Vogel爲首席獨立董事；

• 根據新的領導結構，Brian Krolicki 將卸任董事會主席和公司治理及提名委員會主席的職務，成爲董事會審計和薪酬委員會的成員，Jordan Vogel將卸任公司治理及提名委員會的職務；

• Scott Vogel將成爲董事會審計委員會、公司治理及提名委員會的主席；

• FF全球資本市場副總裁王佳偉被無薪停職。

正如此前在2021年11月15日披露的那樣，董事會成立了特別委員會以調查可能不准確的披露，包括2021年10月賣空者報告中提出的主張，這導致公司未能及時提交其2021年第三季度10-Q表格季度報告(“Q3 Form 10-Q”)和修訂後的S-1表格注冊聲明(文件編號:333-258993)(“S-1/A表格”)。特別委員會聘請外部獨立法律顧問Kirkland & Ellis LLP和法務部會計事務所Alvarez and Marsal協助審查。特別委員會已完成其審查工作，根據特別委員會的調查結果和行動，將在新任命的執行主席的指導下進行更多的調查和補救工作，並向審計委員會報告。

特別委員會作出下列調查結果:

• 關於FF智能移動全球控股有限公司(FF Intelligent Mobility Global Holdings Ltd.)於2021年7月與Property Solutions Acquisition Corp.的業務合並（譯者注：也就是指FF通過SPAC上市），某些公司員工向某些投資者所做的描述賈先生在公司內角色的聲明是不准確的。賈躍亭在公司合並後的管理中所扮演的角色比某些投資者更爲重要。

• 該公司在合並前的聲明中稱，他們收到了超過14000輛FF 91汽車的預訂，但這一聲明可能具有誤導性，因爲這些預訂中只有幾百個付款，而其他預訂(總計14000輛)尚未支付。

• 與公司之前公开披露的有關其內部控制重大缺陷的信息一致，公司對財務會計和報告的內部控制需要升級。

• 該公司的企業文化未能充分優先考慮合規。

在執行主席的指示下，本公司將繼續進行調查和補救工作，包括有關其公司住房安排及其關聯方披露是否有不准確的披露。根據調查結果，特別委員會進一步得出結論，除上述情況外，其評估的其他有關公司披露不准確的實質性指控，包括2021年10月賣空者報告中披露的指控，均未得到審查的證據的支持。

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