11月6日晚，李想轉發了一條微博，並且配文：

“95%的認知和觀點與2020年初的時候仍保持一致。”

除此之外，李想還特別補充道：

“這是2020年武漢疫情結束後的一次分享，理想ONE剛交付，然後理想汽車就上市了。上市以後就徹底進入了【說話必被斷章取義的新時期】，再也沒有機會把任何一個邏輯說完整了，輿論普遍也沒耐心聽了。”

在這個視頻裏，李想提到了曾在2015年定下的目標，即“2020年實現經營性現金流爲正”，從結果看，理想汽車（2015.HK）當年的經營性現金流淨額爲31.4億元，成功的實現了這一目標。需要特別強調，理想ONE的交付日期爲2019年年底，距離首款車交付僅用了一年時間。

2021年，理想又提出了新的目標：

“成爲中國新能源車頭部企業，拿到新能源車20%以上的市場份額”。

什么概念呢？

假設2025年國內新能源車銷量爲800萬輛，那么20%的市場份額對應的便是160萬輛的年銷量。

需要特別強調，根據乘聯會的數據，預計2022年全年新能源車批發銷量650萬輛，市場滲透率28%。也就是說，2025年國內新能源車銷量可能大幅超過800萬輛，與之相對應20%市場份額對應的銷量可能更高。

那么問題來了，理想汽車到底是口出狂言還是真的有底氣？

今年6月，理想汽車發布了新一代旗艦理想L9，僅72小時訂單數就超過了3萬輛，到8月份的訂單總數達到了5萬輛；今年9月，理想汽車又一口氣發布了理想L8和L7兩款車，並於11月开啓交付。

不僅如此，李想還在微博上透露了“內幕數據”：

“爭取2022年內實現單月收入比過百億！”

按照這個說法，理想的單月銷量至少需要達到2萬輛以上。以此爲標志，理想汽車進入“從1到10”的快車道。

根據計劃，理想汽車會在2023年上半年發布售價30萬以內的理想L6，明年下半年發布兩款純電SUV；再往後，基本上保持每年至少兩款新車的發布節奏。

由此，大致概括理想汽車的增長邏輯：

第一，覆蓋更多用戶群體，推出更多的新車。根據理想內部信的介紹，理想汽車的產品價位覆蓋15萬-50萬的區間，包括增程和純電兩款平台，從這個角度說，理想汽車未來會在保持產品力的前提下，推出更低價格的車型。

第二，增加渠道覆蓋。截至2022年10月底，理想汽車在全球共擁有274家零售中心。但是，如果對標比亞迪（002594.SZ）近1500家門店的話，會發現還有巨大的提升空間。

最後，談談理想汽車對2030年市場競爭格局的預測。

在傳統燃油車時代，車企之間的競爭是工業和機械的競爭；但是，在新能源車時代，車企之間的競爭是數據和芯片的競爭。打個比喻，前者更像是聯賽，會有排名但絕大多數品牌都不會被淘汰出局，但後者則是淘汰賽，每個品牌都面臨小組出线和一輪輪的淘汰。

參照2020年中國智能手機的市場佔有率，前五個品牌佔據了96.5%的市場份額。由此預測，到2030年，也就是差不多十年後，國內新能源車市場的競爭格局也會非常類似。

換言之，2021年-2025年，新能源車企像是小組賽。而2025年之後，市場將進入到一輪一輪的淘汰賽！

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