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引言：

近日，我國工業和信息化部會同公安部組織起草了《關於开展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知（徵求意見稿）》，這意味着國內自動駕駛技術、產品以及相關產業的發展進階進一步得到利好支撐。反觀行業其他方面，自動駕駛“困局”的聲音也不絕於耳。

一半是海水，一半是火焰，自動駕駛短短幾周內遭遇質疑與擁抱。是挑战還是機遇？我們小編採訪了百度自動駕駛運營管理部資深高級專家吳瓊，她圍繞這些行業熱點給出了一些判斷和洞察。讓我們一起來圍觀一下！

問

目前行業內开始出現一些聲音，認爲自動駕駛公司估值縮水、股價下跌，行業將經歷寒冬，關於這一問題您是如何看待的呢？

吳瓊

幾乎每隔一段時間，自動駕駛都會有類似的質疑聲出現，可以說這個行業就是在質疑與肯定中一路生長起來的。不可否認，由於宏觀環境影響，科技成長股普遍遭遇殺估值風暴，自動駕駛行業是其中一隅，但並非個例。

我們堅信，這是一個長坡厚雪賽道。黨的二十大報告強調：“必須堅持科技是第一生產力、人才是第一資源、創新是第一動力”，“开闢發展新領域新賽道，不斷塑造發展新動能新優勢”。自動駕駛作爲战略性新興產業，對我國汽車行業的未來發展具有重要意義，並且有望同時帶動芯片、傳感器、整車制造、AI算法、車路協同等一系列配套產業，促進產業結構升級。

因此，近十年來，中國自動駕駛變道超車，搶佔新賽道，從政策支持到法規保障、從技術創新到產業協同、從傳統車企到科技公司……各方持續高度關注讓創新形成合力，加快自動駕駛技術啓動全新的產業形態突破，以拉動經濟增長，助力雙碳目標的實現。

問

有人認爲自動駕駛行業將面臨一場淘汰賽，您如何看待？

吳瓊

產業發展有其固定的規律，新興產業都會經歷從“一哄而起”到“大浪淘沙”的過程，這也是自動駕駛產業逐漸走向健康、成熟的必經之路。自動駕駛賽道就像一個馬拉松賽道，過程中肯定會有人跌倒、有人到不了終點。

經過了幾年的沉澱與競爭，這個行業的門檻也進一步被擡高：技術積累、人才積累、商業化落地場景拓展等缺一不可。潮水退去，請勿裸泳。我們自動駕駛從業者應該始終保持清醒，練好基本功。

問

自動駕駛商業化落地艱難的問題成爲行業內廣泛探討的話題，那么百度目前的自動駕駛商業化進展如何？

吳瓊

百度在自動駕駛領域全面布局了車（ASD汽車智能化）、路（ACE智能交通）、行（蘿卜快跑）三條商業化路徑。一方面，百度十年如一日，堅定地投入到無人駕駛攻關的珠穆朗瑪峰，是爲了打造規模商業化場景—自動駕駛出行服務；另一方面，百度在攀峰途中，通過技術降維實現商業化造血，又把落地場景中積累的能力反哺到無人駕駛。

目前，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等10多個城市开展自動駕駛商業化出行服務，其中重慶、武漢已實現車內無安全員的自動駕駛商業化出行服務，總訂單量超過100萬單，百度已成爲全球最大自動駕駛出行服務商。

在汽車智能化領域，百度將多年積累的高等級自動駕駛技術，降維應用到量產乘用車領域，賦能車企打造提供全域智能駕駛解決方案。從AVP到ANP、從泊車域到行車域，智駕產品已經陸續和比亞迪、長城、廣汽、東風等多家頭部車企達成量產合作，伴隨更多車廠的定點、籤約，未來5年，百度賦能的智駕產品的搭載量會保持平均每年100%的增速。

在智能交通領域，截至2022年Q2末，按合同金額逾人民幣千萬元計，已有51座城市落地實踐了百度ACE智能交通，較去年的20座城市有所增加；較上季度的41座城市增長了10個，收入增長超40%。

總體來看，連點成线，織线成面，百度自動駕駛商業化格局這些年來已穩步構建。

問

《關於开展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知（徵求意見稿）》政策的發布可謂是國內針對自動駕駛發展的“及時雨”，接下來對百度自動駕駛的發展有什么影響？

吳瓊

政策落地將給Robotaxi車輛提高產品質量門檻，但同時也將爲Robotaxi規模化落地提供助力。接下來百度將依照《關於开展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知（徵求意見稿）》相關規定積極響應准入和試點工作，加速無人車規模化部署，未來將在全國各地部署上萬輛這樣的車，爲公衆提供安全、便捷、高效的自動駕駛出行服務。

在這份徵求意見稿之前，依據工信部公安部交通部的97號文，國內有不少城市，已經在开展自動駕駛的相關測試和試點工作，此次徵求意見稿進一步釋放了積極的政策信號，將進一步促進智能網聯汽車推廣應用。相信徵求意見稿的發布將進一步促進地方政策的迭代和創新。

同時，武漢、重慶、深圳、上海等城市緊跟國際發展態勢，積極开展地方實踐，發布了無人駕駛示範運營相關政策或法規。百度旗下自動駕駛出行服務平台蘿卜快跑也在武漢、重慶开展了無人駕駛商業化示範，受到了社會各界廣泛的好評。

隨着智能網聯汽車試點政策的創新與完善，百度也將持續擴大無人駕駛商業運營規模，預計2025年，無人駕駛技術一定會進入規模化的商用階段。

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