11月8日消息，港交所文件顯示，伯克希爾哈撒韋以196.99港元減持逾578萬股比亞迪H股，持股比例降至16.62%。本次已經是年內巴菲特對比亞迪的第四次減持。

8月份开始，哈撒韋啓動了其對比亞迪的減持，在8月24日出售了133萬股比亞迪股份，平均出售價爲每股277.1016港元，套現3.69億港元。

隨後在9月1日，伯克希爾哈撒韋出售了171.6萬股比亞迪股份，平均減持價格爲每股262.7243港元，套現超4.5億港元。兩度減持之後，伯克希爾哈撒韋公司在比亞迪H股的持股比例從20.49%降至18.87%。

隨着11月1日的第叄次減持，持股比例降至17.92%，伯克希爾哈撒韋累計套現金額接近14億港元。

從前三次減持來看，巴菲特給比亞迪的股價帶來一定的壓力，但是也沒造成太大的恐慌。所以市場對於巴菲特的減持行爲頗有不解，認爲在新能源車企上升周期減持是不明智的。但是也有人表示理解，畢竟巴菲特偏好則是偏向於傳統的現金流比較好的企業。可以確定的是，巴菲特一旦選擇減持，那么就不是短期的行爲。

比亞迪前三季度累計銷量超過118萬輛，以較大的優勢奪得全球新能源汽車的銷量冠軍。伴隨着銷量的大增，比亞迪的業績也迎來了爆發式增長。財報顯示，今年前三季度，比亞迪實現營業收入約2676.88億元，同比增長84.37%；實現歸母淨利潤約爲93.11億元。

毫無疑問，比亞迪是國產新能源汽車中龍頭，但其市盈率高達256.97，也被投資人戲稱爲“市夢率”，在如此高的市盈率下巴菲特選擇減持也屬正常。對比亞迪來說，只有保證高增長才可維持如此高的估值。

本文作者可以追加內容哦 !