11月14日，零跑汽車發布了2022年第三季度財報。零跑汽車第三季度交付量35608輛，較2021年同期的12471輛增加186%。交付量的數據看上去似乎不錯，但財報顯示，零跑汽車第三季度營收42.88億元，同比增長398.5%，環比增長38.8%。第三季度淨虧損達到13.4億元，銷量不斷增加但營收卻不斷降低，零跑汽車爲什么越賣越虧？
橫觀市場，零跑的銷量擔當T03和上市不久的C01，在市場上都有着“價格屠夫”的稱呼，雖然性價比高，但這樣的稱呼從另一個方面也反映出零跑自己的利潤被“屠”掉了。爲了搶奪市場，T03的定價曾在公司內部有過激烈爭論，內部會上甚至還有人提議貼錢买，不過最終拍板的結果還是不賺錢賣。
這種“燒錢衝銷量”直接降低了零跑的營收。除此之外，零跑給企業的定位似乎也過於宏大。蔚來會給用戶帶來卓越的服務體驗，小鵬有着獨特的智能化基礎，理想對於產品有着精准定義，這些已經慢慢成爲“蔚小理”在行業內建立起的標籤。而零跑的“全域自研”一直是自身的宣傳重點。
“全域自研”意味着零跑運行着一條國內造車新勢力中最長的鏈路，這條鏈路需要雄厚的資金作爲支持，而零跑目前的研發投入和現金儲備似乎並沒有什么底氣。2019-2022年第一季度，零跑的研發投入累計16.32億元，這一數字要遠低於蔚來、小鵬和理想年均研發投入。零跑沒有那么雄厚的資金做支撐，宣傳“全域自研”如果這種做法不是噱頭，就會容易分攤單個優勢，讓整體變得普通。
對於造車新勢力來說，產品表現往往影響甚至決定着企業的興衰和生死，零跑C01所處的細分板塊和其上探的價格已經觸及到了競爭無比激烈的領域。但是在這一領域內，有特斯拉Model 3、蔚來ET5、小鵬P7、比亞迪漢、等一系列強大的對手，相比之下，零跑似乎沒有特別突出的優勢。
零跑創始人之一朱江明曾說：“2021年，我們第一次讓行業感受到了零跑的加速度，但我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來無限美好，但終局席位有限。”
未來零跑是否還能向外界展現出同樣的“加速度”，它能否能夠找到新的战略，克服越賣越虧的困地，佔據有限的市場內最後的位置，令人拭目以待。
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標題：三季度虧13.4億元，零跑汽車越賣越虧
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