2月7日，北京商報記者從港交所查詢得知，快狗打車已通過上市聆訊，中金、UBS、交銀國際、農銀國際爲聯席保薦人。據聆訊後資料披露，快狗打車2021年前三季度收入爲4.73億元，同比增長27.2%，毛利爲1.7億元，毛利率爲36%，虧損淨額爲3.93億元。

從細分業務來看，在2021年前三季度，快狗打車平台服務業務在中國內地收入達1.49億元，佔比爲31.4%，較之去年同期略降2.5%。而海外市場收入爲3712.9萬元，佔比略降至7.9%。而企業服務業務在中國內地有所上升，佔比從去年同期16.1%提升至18.5%，爲8732.7萬元。

其中，就平台服務業務而言，中國內地市場平均托運人月活躍用戶數在2021年前三季度爲43.2萬，訂單量爲1550.8萬，較之去年同期兩項指標略有下降。而從2018年-2020年，月活躍用戶數從69.1萬降至49.5萬，訂單量由2623.6萬降至2141.2萬。快狗打車表示，指標下滑主要是因新進入者於2020年6月开始貨運服務並於2021年4月進一步擴展更多城市，造成同城物流市場競爭加劇。

說實話，看到快狗打車好不容易通過了港交所聆訊讓人最大的感覺就是這家公司真的是太不容易了，之前我們專門寫過快狗打車在港交所上市的事情，而如今快狗打車終於通過了港交所的聆訊，我們不妨好好分析一下這一家公司：

首先，快狗打車是58同城旗下非常有名的一家貨運平台，在去年9月份我們專門寫過一篇《快狗打車衝刺港股上市，扎堆的互聯網貨運快狗能有幾分勝算？ 》來研究快狗打車上市的路徑，當時我們就明確分析出，對於快狗打車來說，其爲什么要進行上市，最核心的原因是互聯網貨運是一個非常有市場發展前景的產業，根據《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》的數據顯示，預計到2025年，我國同城貨運市場將突破16000億元大關，貨運量將達到128.3億噸。對着大量的市場需求快狗打車，實際上希望通過自身的市場布局，能夠在短時間內進一步形成自己的市場競爭力，通過資本市場融資獲得更多資本市場的機會，這就是快狗打車當前整體的市場邏輯所在。

其次，我們也仔細分析了，對於快狗打車來說，其最大的問題就是在整個貨運市場上，快狗打車是一個不上不下不高不低的位置，這種中不溜的位置，實際上有着比較大的問題，這就導致快狗打車，實際上並沒有在整個的貨運市場上形成屬於自己的差異化競爭優勢，比規模的話，貨拉拉比快狗打車還是大了不少。以背景的話，快狗打車所依托的58同城，比起滴滴貨運所依托的滴滴來說，依然有較大的差距，所以最終的結果我們就一直在說快狗打車，基本上就處於互聯網貨運千年老二的這個位置，在這個位置之上，快狗打車想要在生態位上有所進步，實際上是相對比較困難的，這也是爲什么快狗打車的整體市場呈現出一個下降的態勢，這就是快狗打車的問題或者說風險所在。

第三，對於快狗打車來說，當前實現上市已經是一個非常不容易的事情了，其最核心的價值可能不僅僅在於自身，更在於58同城體系終於實現了破局之前我們就反復在說58同城退市之後，整個市場實際上進入了一個相對而言比較沉悶的狀態之中，58同城雖然分出了很多的企業，但是這些企業依然處於一個相對而言市場競爭力不強的狀態之中，雖然有不少58同城旗下的公司想要上市，但是卻始終缺乏足夠的領軍企業，如果快狗打車這個時候能夠實現之前的領軍战略的話，58同城的整個產業體系將有可能形成一次質的飛躍，這可能才是快狗打車對於58同城最核心的價值所在。

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