11月21日，威馬汽車CEO沈暉發布內部信宣布，爲了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運營費用進行精簡，將通過一系列財務措施降低運營成本。

具體措施爲：從2022年10月开始，M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；其他員工發放70%的基本工資；調整公司發薪日，從次月8日發放上月工資調整爲次月25日發放上月工資；本年度不再發放額外獎金（第13薪）、留任獎金（第14薪）及年終獎，暫停發放購車補貼。

其實，本次降薪在本月初就有了消息，威馬汽車由於回款和財務考慮，宣布了四項工資優化措施。此項措施是爲了積極實現降本增效、改善盈利結構等战略目標，以期在行業寒冬時穩健發展，持續爲用戶提供優質服務。

財務重壓之下，公司只能快速尋求資本市場輸血。

今年6月，威馬汽車遞交港交所IPO申請。招股書顯示，公司總收入由2019年的人民幣17.62億元增長51.6%至2020年的人民幣26.72億元，並由2020年進一步增長77.5%至2021年的人民幣47.43億元。但在2019年至2021年，威馬汽車分別錄得年內虧損41.45億元、50.84億元以及82.06億元。

如今的資本市場，對新能源汽車的熱情驟降。“蔚小理”的股價齊齊大跌，市值巨量蒸發。今年9月上市的零跑汽車，當天即跌破發行價，當前市值僅220億港元。如今無論是資本市場還是其自身的狀況都十分堪憂，威馬如再無破局之法，前景堪憂。

乘聯會發布的銷量數據顯示，今年10月，威馬汽車的銷量僅爲1117輛，今年前10個月，威馬汽車的累計銷量不足3萬輛。

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