記者 嚴利婷

走出Q2的業績低谷之後，百度重新步入上升通道。

11月22日，百度公布了截至9月30日未經審計的財務報告。數據顯示，2022年Q3，百度總營收325億元，同比增長2%，超出Refinitiv統計的20位分析師317.9億元的平均預期，報告期內，歸屬於百度的淨虧損爲1.5億元，調整後的淨利潤爲58.9億元，同比增長16%，同樣超出市場預期。

對此，李彥宏在業績分析會上表示，盡管新冠再起帶來持續挑战，但在廣告業務逐步恢復及AI雲收入穩步增長的雙重推動下，百度核心收入已經恢復正增長。2022年Q3，百度核心收入252億元，同比增長2%，其中，廣告收入187億元，同比下降4%，AI雲等其他收入65億元，同比增長25%。

“我們繼續在智能駕駛業務板塊取得重大突破”，李彥宏表示，百度Apollo汽車解決方案不斷獲得整車廠商的認可，甚至很多此前沒有合作的廠商也开始主動找到百度尋求合作。繼比亞迪之後，李彥宏透露，百度近期還與國內某頭部廠商深化合作，將在後者一款主力車型上搭載百度ASD。

據李彥宏介紹，百度ASD涵蓋Apollo領航輔助駕駛ANP、自動泊車AVP以及高精地圖。當前主流車企在自動駕駛方面採用的均是多傳感器融合路线，仍主要依賴高精地圖。此前，爲了進一步打通融合壁壘，百度進行了一輪組織架構調整，將坐擁近4億月活的百度地圖劃入自動駕駛事業群。

李彥宏表示，二者整合將推動百度ASD繼續進化，當前市場需求非常強勁，很多廠商都希望接入其中的一些關鍵能力。近期，百度ASD定點及籤約金額預計將達到114億元。對此，李彥宏表示，百度在過往十余年積累了豐富的數據與落地經驗，並仍在持續高額投入，這是很多車企無法比擬的。

與此同時，百度自動駕駛出行服務平台蘿卜快跑運營規模也在持續擴大。2022年Q3，蘿卜快跑對外提供乘車服務47.4萬次，同比增長311%，環比增長65%。截至Q3末，蘿卜快跑累計對外提供乘車服務140萬次，其中，蘿卜快跑在北京、上海和廣州平均每天每車完成乘車服務15次以上。

“這對我們收集數據是重大利好”，李彥宏指出，百度爲無人出租車建立了非常多的算法模型，這些模型也可以應用到其他相關業務和解決方案之中，隨着實測數據的不斷積累，自動駕駛算法也將越來越智能，百度L4級自動駕駛在技術上已經成熟，下一步將繼續拓展應用空間並對外开放。

不過，隨着行業龍頭Mobileye估值縮水、福特與大衆宣布關停Argo AI，整個自動駕駛行業已經步入調整期。此前，還有投資人對電廠表示也不看好百度，其中，一個重要的原因在於企業定力。對此，李彥宏在業績分析會上多次強調，百度會堅持在智能駕駛上的投入，因爲這是百度的未來。

“我們已經做好准備去應對各種挑战”，李彥宏表示，百度在智能駕駛上做了多年投入，現階段這些投入已經初見成效，並且，百度移動生態仍在源源不斷貢獻現金流，整體財務狀況也非常健康，並沒有因爲智能駕駛的投入影響關鍵財務指標，但李彥宏也表示，未來會對投入策略進行一些微調。

一方面，百度會堅持降本增效的總方針，繼續優化可變成本與運營費用。另一方面，百度也會審視現有業務動態，進一步將資金與資源向那些能夠獲得高額利潤的細分領域傾斜。根據CFO羅戎介紹，針對自動駕駛投入對百度現金流的影響，內部已經建立了一套財務分析模型，可以適時調整。

2022年Q3，百度的收入成本爲163億元，同比增長1%，同期，總運營費用爲110億元，同比下降19%，其中，研發費用約爲58億元，同比減少7%，營銷和管理費用爲52億元，同比減少29%。受此影響，百度運營利潤爲53億元，其中，核心運營利潤達50億元，核心運營利潤率爲20%。

下一步，百步表示將繼續擴大自動駕駛落地規模並降低硬件及整車成本。比如，蘿卜快跑在重慶、武漢等地已經逐步取消了安全員，未來一年，蘿卜快跑新增車輛也將在硬件上繼續進行調整。根據李彥宏預計，2024年，自動駕駛解決方案將帶來顯著的收入，蘿卜快跑則將實現可觀的利潤。

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