引言：建議分拆、銷量破萬、009上市，極氪似乎極“不太平”。

01.

這是另一個汽車時代。這不是比喻，而是不折不扣的事實。4年前，沒人能想到一個虧得底兒掉，靠着賣電動車的新公司，能夠融資數百億，成爲投資者座上賓，還能登陸紐交所IPO。

中國市場的汽車品牌沒有像專家們預計的那樣，變得越來越少，汽車企業只剩3~5家；相反，卻是新品牌迭出。新能源的時勢，造就各路英豪。

在中國，新能源汽車只用了2年多的時間，年銷已經從100萬量級規模，躍升至今年的約600萬量級，整整跨越了5個百萬級！

02.

在這個過程中，有些品牌已覺不新鮮，有些處於強弩之末，還有些則進退維谷……強如特斯拉，也被比亞迪“分分鐘”碾壓；蔚來、理想在中高端市場陷入僵局；BBA在新能源汽車市場，給人感覺有勁兒使不出……

縱觀目前的新能源汽車市場，新汽車品牌當中，能在高端有所建樹的同時，也在資本市場有所動作，已經非常困難。反觀極氪汽車，卻非常另類，走出了一條不一樣的路。

雖然起初有些波折，但2022年10月和11月之交，這個純電豪華品牌迎來了突破，最大的機會擺在眼前，多重利好接踵而至。

03.

正如武道高手需要不斷提升級別和功力，極氪品牌也在積澱一年後，來到單月交付破萬的裏程碑，而且只靠一款看似小衆的獵裝轎跑SUV車型（極氪001）。$吉利汽車(HK00175)$

就像極氪CEO安聰慧所言，極氪是中國品牌首個實現單車月交付破萬的純電豪華車，累計交付超過5.56萬輛（截至2022年10月底），平均價格超過33.6萬元。截至11月19日，極氪001累計交付突破6萬輛。這不論對中國新能源汽車市場，還是對於投資者和品牌，都是了不起的業績。

另一方面，背靠“大吉利”的極氪，2022上半年僅虧損7億多，而同期的新勢力，有的虧損已達到40多億。隨着銷量快速突破萬輛大關，以及新車型推出，極氪品牌有望快速實現毛利率翻正，且達到盈虧平衡。

04.

就在分享成績單的同時，極氪品牌最高價格逼近60萬元的純電MPV——極氪009也終於上市，爲本品牌和中國汽車品牌進一步站穩高端市場，再添一子。在這款車身上，人們能夠發現極氪的成功之道，是一種更加極致的劍走偏鋒。

11月1日晚，在烏鎮發布會現場，安聰慧對困擾傳統MPV多年的“終極悖論”發出了“靈魂拷問”，這位頂級的極氪產品經理，用了1個多小時，直接從產品核心價值、設計和豪華感等維度，隔空連线中國消費者趨之若鶩的傳統MPV標杆——豐田埃爾法。

從巨大顯示屏上展示的實際參數來看，在安全性、智能化、舒適性、車輛交互、儀式感方面，放眼整個世界MPV市場範圍，極氪009都非常具有競爭力。當然，與傳統MPV不同的是，極氪首次在MPV領域提到了駕控和“第三排”。

只要產品實力夠硬“不翻車”，話題性足夠，極氪從009上，已經實現了不走任何人的路。從造型設計到內部，特立獨行，高端、個性化，009越來越擺脫現在的極氪，與領克的劃分亦是格外清晰。

這個價位，只要能夠保持月銷突破1000輛，極氪就算成功，如果能夠更上一層樓，那么，在資本市場，極氪將會有更大的暢想空間。

05.

10月31日，吉利汽車發布《建議拆分》公告，吉利汽車已向香港聯交所提交一份議案，內容有關建議分拆極氪並將其獨立上市（建議分拆）。極氪是吉利汽車非全資附屬公司，主要從事研發及銷售極氪品牌旗下電動車、新能源汽車電池及其他部件以及提供相關服務，聯交所已確認吉利汽車可以進行建議分拆。

不難發現，極氪可能將借當前的大好勢頭，繼續开啓IPO之路並提速。畢竟，這一等，已然時隔一年，但正如前文所言，機會不一樣了。

也許，極氪品牌的A輪融資，會給人一個驚喜。連銷量不如極氪五分之一的嵐圖，都能在A輪引入投資者後，實現近300億的估值，所以極氪呢？

06.

2021年6月，由於多重因素影響，吉利汽車宣告回歸A股科創板近一年後，突然撤回上市申請；但與此同時，其反應和應對速度，也非常之快。

7月，吉利汽車發布公告稱，其董事會宣布，爲發展極氪品牌，極氪集團已訂立CEVT收購協議、浩瀚能源收購協議及寧波威睿認購協議，以收購研發、生產及銷售電動汽車所需之資產及技術。

2021年8月，極氪獲得英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩等五名投資者Pre-A輪融資，共得到5億美元。可見吉利集團對於極氪登陸資本市場，非常重視，找來了一衆頂級投資者，甚至把吉利汽車很多研發制造的好家底，都分給了極氪。

有分析和投資者就表示，極氪可能會完成吉利汽車未完成的夢想，回歸A股，給中國投資者一個優質的新能源整車標的；當前幾家公司，要么估值過高，要么業績太爛。

也有人認爲，極氪應該在港股或美股上市，在全球範圍與特斯拉一較高下。那么，極氪會如何做出战略選擇，以把握這最大的機會。

本文作者可以追加內容哦 !