聚焦:人工智能、芯片等行業

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前言：

過去幾十年來，歐洲半導體經歷了大量的整合、兼並、重組、破產等。

發展到現在，歐洲的半導體產業大多集中在英飛凌、意法半導體和恩智浦這三巨頭手中，成爲歐洲半導體業界並駕齊驅的三駕馬車。

在整個汽車半導體市場，英飛凌排名第一，銷售額約爲57.25億美元，佔該公司總銷售額的44%；

排名第二的是恩智浦銷售額爲54.93億美元，佔該公司總銷售額的50%；

ST第三，銷售額爲36.5億美元，佔公司總銷售額的29%（如下圖所示）。

英飛凌和ST更重視功率半導體，恩智浦的重點是先進模擬和邏輯產品。

在功率半導體領域，英飛凌是全球排名第一的功率半導體廠商，ST排名第三。

在SiC市場，ST的營收排第一，2021年營收45億美元；英飛凌第二，營收24.8億美元。

在MCU領域，恩智浦在MCU領域的營收排第一；ST第四；英飛凌第五。他們合計共佔有47.3%的MCU市場份額。

由於這三家企業大多聚焦在汽車、工業以及高端的消費領域，在2022年動蕩的市場環境之下，三家受到的波及也是微乎其微，甚至都收獲了較好的增長。

目前ST的業務正值上升期，盡管消費工業和個人電子市場放緩，但ST專注汽車和工業兩大市場，其三大產品組均因此收獲了強勁的增長。

2022年第3季度ST淨收入爲43.2億美元，同比增長35.2 %，毛利率爲47.6%，淨收入翻了一番多，達到11億美元。

在所有產品組和子組的增長推動下，前九個月的淨收入增長了27. 2 % ，達到117億美元。

ST的目標是在2025年-2027年間達到收入超200億美元，營業利潤穩定在30%。要實現這一目標，中國市場的支撐必不可少。

英飛凌2022財年全年營收爲142億歐元，同比增長29%，利潤達到33.78億歐元，同比增長63%。英飛凌也感受到了來自汽車和新能源市場需求旺盛，以及消費疲軟持續。

公司四個部門均實現同環比高速增長。展望2023年，英飛凌預計營收155億歐元，同比增長9%。

2022年Q3恩智浦營收34.45億美元，同比增長20.41%，毛利率爲58.03%，同比增長1.86%。

在不確定的宏觀環境中，恩智浦本季度業績增長主要是汽車和工業領域需求的持續強勁，汽車收入18億美元，同比增長24%；工業和物聯網業務收入7.13億美元，同比增長17%。

歐盟的半導體[雄心]愈加堅決

擁有英飛凌、恩智浦、ASML等在全球聞名的半導體大廠的歐洲，也曾在全球半導體領域中佔據過重要地位。

但是隨着整個歐洲電子產業的衰落，歐洲在半導體領域的話語權已經大大降低。

尤其是隨着亞洲各國在半導體領域的不斷崛起，美國的政策扶植力度加大之後，歐洲倍感[壓力山大]。

現金補貼的誘惑下，全球芯片巨頭紛紛宣布了在美國投產芯片工廠的計劃，包含了歐洲、亞洲的多家芯片企業。

這無疑讓歐洲政府感到壓力，將使得歐洲在全球芯片市場的份額進一步下降。

幾年11月，歐盟國家同意爲增強歐盟的半導體生產能力撥款逾400億歐元，該協議得到了歐盟各國大使的支持。

同時，該協議將擴大[同類首創]的芯片工廠範圍，使其有資格獲得國家援助，但不會將所有汽車芯片都包括在內。

歐洲在半導體的特定領域具備優勢，例如電力電子元件、射頻和模擬器件、傳感器和微控制器的設計，在運營大型芯片制造廠所需的材料和設備方面，歐洲也處於非常有利的位置。

但是，歐洲在全球半導體市場的總體份額僅爲10%，並且在很大程度上依賴於第三國供應商。

在短期內，它將使歐盟能夠預測並避免供應鏈中斷，從而提高對未來危機的抵御能力；

從中期看，它將有助於幫助歐盟成爲芯片战略市場的領軍者。

如今隨着國際形勢的變化，加強本國的半導體自主發展將是一大趨勢。

長遠而言，各國可能會略微回歸經濟邏輯本身，但短期內相信還是安全考量佔據主導地位。

重奪主導地位對歐洲來說是不太可能

歐洲曾經是世界上半導體的生產中心，佔據全球芯片44%的市場份額，並且具備的專業技術和制造能力似乎是無懈可擊，但如今難以恢復昔日的輝煌。

但研究表明，由於高昂的生產成本和高度復雜的供應鏈，歐洲難以實現半導體自給自足的目標。

最近發布的有關半導體供應鏈復雜性以及關鍵材料集中在某些國家和地區的數據，就說明了這個問題。

日本目前提供了全球一半以上的晶圓；中國台灣地區在全球代工廠和先進制造設備中佔據着絕對優勢；制造半導體所需的大部分原材料仍由中國提供。

因此，重新奪回全球芯片市場的主導地位對歐洲來說是不太可能的。

只有少數幾個歐洲國家成爲芯片生產中心，例如德國保留了芯片工程能力最大的份額，並主導了該行業的投資。

結尾：歐洲在半導體行業劣勢也很明顯

僅拿2020年的數據來看，該年全球共制造了1萬億顆微芯片，但是歐洲的所佔的份額卻原不足10%，而且還嚴重依賴其他國家的供應。

長期下去的話，歐洲許多行業將陷入困境之中。

再加上現在全球新能源的趨勢越發明顯，但是歐洲在該領域的成績卻不怎么理想。

歐洲汽車工業協會統計數據顯示，由於芯片供應不足，2021年歐盟乘用車銷量同比下滑2.4%至970萬輛，且遠低於2019年的1300萬輛，創下歷史新低。

部分資料參考：半導體行業觀察：《歐洲芯片三雄，來勢洶洶》，21世紀經濟報道：《歐洲加入芯片“大战”：擬動用400多億歐元 謀求市佔率翻倍》

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