銷量滑坡下股價卻暴漲47% ,小鵬怎么了?
1年前

作者 | 陳一汛 馮晨晨

編輯 | 孫春芳

銷量進入低谷之時,小鵬的股價卻迎來暴漲的高光。

11月30日,小鵬發布了第三季度財報。公司在營收、毛利、交付量等方面同比均有一定提升,但仍有部分數據環比出現下滑。

銷量方面,截止到今年10月,小鵬已是連續數月銷量低於萬台,10月單月交付量僅有5101台。

盡管如此,在財報發布後,小鵬美股盤中一度漲超47%。12月1日港股延續隔夜走勢,股價高开14%,开盤後一度漲超30%。

小鵬已經越過山丘?

今年還能衝擊30萬輛嗎?

財報數據顯示,小鵬第三季度營收68.2億元,同比增長19.3%,環比下降8.2%;毛利率爲13.5%,相較第二季度有所提升;淨虧損23.8億元,同比增加49%。

第三季度小鵬的研發和銷售等成本費用較去年同期有所增長。其中研發开支爲15億元,較2021年同期的12.6億元上升18.5%,較2022年第二季度的12.6億元增加18.5%;第三季度銷售、一般及行政开支爲16.3億元,較2021年同期的15.4億元上升5.7%,較2022年第二季度的16.6億元減少2.3%。

在主營業務方面,小鵬三季度交付2.9萬輛,同比增長15%,但環比二季度的3.4萬輛略有下滑。截至10月31日,小鵬年內累計總交付量爲10.37萬輛,同比增長56%。由於近期銷量出現下滑,小鵬預計第四季度交付量爲2萬輛至2.1萬輛。

何小鵬在電話會議上表示,目前公司仍受疫情、產线爬坡影響,預計11月交付量超5800輛,而12月則會有明顯反彈。即便如此,小鵬距離年初制定的銷量目標仍有較大距離。如果按第四季度交付指引,小鵬預計2022年全年交付量約在12萬輛。而按照年初的規劃,小鵬在2022年的交付目標爲“達成25萬輛,衝擊30萬輛”。

交付不及預期也直接影響到了小鵬的營收。數據顯示,小鵬已經連續三個季度交付量同比增速放緩。業內認爲,這可能是小鵬在需求端遭遇挑战。華泰證券在一份研報中稱,小鵬Q3交付指引環比下降,是因爲需求下滑而非供給限制。

從今年下半年开始,小鵬銷量不斷下滑,截止到10月份,小鵬已經連續三個月銷量未能破萬輛。如果從整體銷量數據看,小鵬已經跌出了第一梯隊。爲了提振銷量,小鵬發布了旗下第一款高端產品G9,這是被何小鵬寄予厚望的一款重磅車型,但其上市之路卻充滿波折。G9上市後的首月,也就是今年10月,交付量僅有623輛。

何小鵬在財報電話會議上稱,G9將帶動小鵬走出交付低谷,成爲30萬以上純電SUV市場的前三名。明年隨着口碑的積累,進一步縮小與第一名之間的差距。不過,市場對G9的評價褒貶不一。有業內人士認爲,目前市場高端SUV品牌衆多競爭激烈,G9能否突圍而出,將面臨較大挑战。

產品規劃上,明年第一季度小鵬將發布3款新車,其中包括旗艦車型P7的改款。何小鵬認爲,明年第一季度,銷量會在一定程度上受國補退坡影響,但從第二季度开始應該會看到其銷量平穩的上升。

從現金流看,目前小鵬彈藥尚屬充裕,財報顯示,截至2022年9月30日,小鵬汽車的現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款爲401.2億元。

互聯網人做汽車

互聯網出身的何小鵬,何以會進入造車這個行業?

1977年,何小鵬出生於湖北黃石,從華南理工大學畢業後曾在亞信幹過幾年,並在這期間幾乎將所有部門跑了個遍,爲創業積累到不少經驗。2004年,看到老板月賺5萬多元,自己只有幾千塊的何小鵬,產生了很強的“嫉妒”心,便與同事一起辭職創業。

當時,正值中國互聯網崛起,丁磊也憑借網易的快速發展成爲中國首富。出於個人“欣賞”,丁磊將自己的辦公室和服務器借給何小鵬使用,並額外借他80萬元作爲啓動資金。正是在這筆資金的加持下,讓何小鵬打造出了一款“神器”——UC瀏覽器。

2006年前後,在網易總編輯李學凌的介紹下,在聯想投資做副總裁的俞永福辭職投奔何小鵬,並擔任UC董事長兼首席執行官這一重任,而同樣對後者看好的雷軍,還以天使投資人的身份投資400萬元,並提出將To B業務砍掉,“All in”To C的想法,得到何小鵬的落實。

於是,憑借簡潔的頁面和支持在线播放等功能,UC瀏覽器逐漸成爲大衆首選,巔峰時一度佔據市場份額的60%。看上UC發展前景的阿裏,不僅在2009年進行战略投資,更在2014年以43.5億美元創造歷史的價格將其收入囊中,而何小鵬也因此實現了財富自由。

UC賣身的兩天後,汽車行業發生了一件大事,特斯拉掌舵人馬斯克宣布,對外开放特斯拉全部的228項專利。何小鵬隱約感到,這個可能顛覆產業的事件,或許就是填補自己空虛心靈的最好解藥。何小鵬的好友也認爲,“他不是爲錢,而是想創造一個此生無悔的機會,想幹成一件大事。”

“創業一輪回,苦辣酸甜鹹,歸來還是少年”,這一席豪言,標志着何小鵬正式开啓造車之旅,並以特斯拉的“三電一屏”和自動駕駛爲切入點布局,爲此還拆了不少特斯拉整車,以研究構造。在他看來,“就像功能手機到智能手機的轉變,智能汽車將帶來一場時代性變革”。

這同樣意味着,小鵬汽車從最初起就是特斯拉的追隨者,走的是技術驅動路线。其實,就連最早投資小鵬汽車的獵豹移動CEO傅盛、經緯創投創始人張穎、58集團CEO姚勁波等人,也都是特斯拉的用戶,正是看到特斯拉帶來的駕駛改變,才產生了投資小鵬汽車的想法。

不過,或許由於小鵬學習特斯拉太過深入,使得馬斯克十分不爽。2019年,特斯拉狀告小鵬汽車剽竊Autopilot(自動輔助駕駛)代碼,並將一位曾在特斯拉任高級工程師,後跳槽至小鵬汽車的員工告上法庭。何小鵬認爲,特斯拉是以民事訴訟爲名,行打擊競爭對手之實。

不僅如此,2020年小鵬P7發布後,馬斯克同樣嘲諷道:“他們有特斯拉的舊版軟件,而沒有最新的神經網絡計算機”,並直言這是小鵬存在的問題。何小鵬則回懟道:“明年开始,在中國的自動駕駛,要有被我們打得找不着東的思想准備,至於國際,我們會相遇。”

組織架構大變動

硬剛特斯拉的何小鵬,如今管理的攤子越來越大,據美股上市招股書顯示,小鵬汽車2020年6月的員工數量爲3676名,而在2022年第二季度財報中增至13955人。這意味着,短短兩年時間,小鵬汽車的員工數量便暴增上萬人。

這意味何小鵬的管理風格,可能需要有所改變,對此,何小鵬在電話會中表示,本人將大幅減少在生態企業鵬行智能和小鵬匯天的直接參與度,更多聚焦於小鵬汽車的战略、產品規劃和研發,推動組織的變革和升級。

在財報電話會議上,小鵬也公布了一項重大任命調整。小鵬汽車聯合創始人夏珩已辭任執行董事一職,自11月30日起生效。夏珩將繼續擔任小鵬汽車總裁職務,今後的工作精力將更加聚焦於產品。事實上,就在上個月,小鵬已經开始了全面組織架構調整,確立了產品、战略、技術、銷售、OTA五大委員會,以及E、F、H三個車型平台。何小鵬親自擔任產品和战略委員會主任,平台的負責人直接向他匯報。

此外,小鵬正在重組品牌和營銷團隊,以持續提升品牌和口碑影響力。

相比數年前“蔚小理”佔據新能源汽車舞台中心的階段,而今的行業無疑更復雜了——傳統車企如東風、廣汽紛紛推出新能源品牌、特斯拉產能擴張之下連續降價,外加來自上遊原材料、芯片的種種挑战,電動車市場正面臨大洗牌的時代。

“蔚小理”此前積攢下來的先發優勢,正在慢慢喪失,誰能笑到最後,一切都是未知數。

何小鵬對此也有着清晰的認識。“要做新勢力企業活下去的那一家。”在和晚點LatePost的對談中,他表示,行業最後會剩下7家公司,“現在只有特斯拉是很確定在七家之中,其他公司都還在路上。”

追加內容

本文作者可以追加內容哦 !

鄭重聲明:本文版權歸原作者所有,轉載文章僅為傳播信息之目的,不構成任何投資建議,如有侵權行為,請第一時間聯絡我們修改或刪除,多謝。



標題:銷量滑坡下股價卻暴漲47% ,小鵬怎么了?

地址:https://www.breakthing.com/post/35386.html