幾年前造車新勢力“異軍突起”時，不少人就有這樣一個論調：新勢力的優勢主要是在新能源這一塊先跑了一步，等到傳統車企發力後，新勢力的領先地位就不復存在了。

下半年以來，這種論調似乎得到了印證，尤其是廣汽埃安和比亞迪銷量狂漲，讓人覺得新勢力似乎被徹底碾壓了。

但是，蔚來在11月的表現，讓這種論調一下子變得不太成立了。很多人沒想到，蔚來11月銷量大增到1萬4千多量，比上個月一下子增加了快30%。如果保持這種增速，蔚來在今年年底到明年就能脫穎而出了。

其實，新勢力並不是很多人一直以爲的那種低價走量派，單純看銷量高低並不能衡量出新勢力的實力到底如何。在我看來，新勢力經過很多年發展，已經沉澱出自己的一套很全的體系了。比如說蔚來，前兩年雖然挺低調的，但是今年一下子放出來三款新車ES7、ET7和ET5，而且市場反響還不錯，三款車這個月一共賣了11,072台，稱得上蔚來這個月銷量破一萬四的大功臣。

更重要的是，蔚來的車賣得貴，成交價基本都在45萬左右，比特斯拉很多車型都貴，而且也比寶馬、奔馳這些老牌的電動車賣得好。

格局再打开一點：蔚來代表的是中國高端電動車品牌，和寶馬、奔馳這些傳統的“老饕”們競爭，這和其他新勢力有着本質的區別。而且，最近看了新聞說蔚來ET7在德國的專業評獎中得獎，說實話，挺希望看到蔚來能在高端市場和他們PK一下的。

回過頭來說，$蔚來(NIO.US)$的銷量含金量比其他品牌高一些，畢竟品質和品牌附加值更高。這對於成立不滿十年的新勢力來說，很不容易了。

造車這門生意的困難程度超出了很多人的想象，不能否認，就算搶佔了先機的造車新勢力，也要面臨非常大的競爭壓力。但是，像蔚來這種新勢力已經有了底蕴，還有能打淘汰賽的實力。所以說，我們不能小看新勢力了。

$蔚來(NYSENIO)$$蔚來-SW(HK09866)$

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